Travão Servo & Acessórios para Volkswagen Carocha

Como é alimentado o sistema de assistência

O servofreio necessita de uma depressão permanente para multiplicar o esforço do pé. A origem dessa depressão depende do motor.

• Num motor a gasolina, é extraída diretamente do coletor de admissão, onde a depressão existe naturalmente em marcha lenta e com carga reduzida.
• Num motor a gasóleo, o coletor não a produz: essa função é assegurada por uma bomba de vácuo acionada pelo motor.
• Entre ambos, uma válvula de retenção mantém a depressão no servofreio quando o motor já não a produz, por exemplo, a todo o gás ou com o motor desligado. É ela que permite duas ou três travagens assistidas após a paragem.
• A mangueira de vácuo liga todo o conjunto. Deve ser reforçada para não se achatar sob a pressão negativa, algo que uma mangueira comum não suporta.

Pedal duro: procurar a fuga antes de verificar o órgão

Um pedal que ficou duro significa que a assistência já não chega. Isso não significa que o servofreio esteja avariado.

• A mangueira de vácuo amolece com o tempo e achata-se, ou racha nas extremidades, onde está encaixada. Aperte-a: deve permanecer firme.
• A válvula de retenção, se ficar aberta, permite que a depressão escape. Teste simples: com o motor desligado após alguns minutos de funcionamento, deve conseguir efetuar pelo menos duas travagens assistidas. Se a primeira pressão já for dura, a válvula ou a mangueira estão em causa.
• Um assobio ao travar e uma rotação em marcha lenta que aumenta quando se pressiona o pedal indicam a entrada de ar, ou seja, uma fuga, e não uma membrana perfurada.
• A bomba de vácuo, num motor a gasóleo, pode enfraquecer sem avaria evidente: a assistência torna-se então insuficiente a frio e depois volta ao normal.

Só depois de ter descartado estas três causas é que o próprio servofreio passa a ser suspeito.

Substituir a mangueira e a válvula

A mangueira de vácuo não é uma mangueira comum: é reforçada para resistir ao esmagamento e, muitas vezes, moldada com os seus cotovelos e a sua conexão à válvula. Uma mangueira de combustível montada no seu lugar achata-se durante o funcionamento e elimina a assistência exatamente como uma fuga.

A válvula de retenção tem um sentido de montagem: permite a passagem do ar do servofreio para o coletor, e não o contrário. Se for montada ao contrário, elimina imediatamente toda a assistência. Verifique a seta ou sopre para dentro antes de a instalar. Aproveite a substituição para verificar a junta de fixação da válvula no servofreio, que também endurece, e para verificar se a mangueira não roça em nenhuma peça quente.

Antes de substituir o servofreio

Se o circuito de vácuo estiver em bom estado e a assistência continuar a faltar, o problema reside no servofreio, na maioria das vezes devido à sua membrana. Um sinal adicional: a presença de líquido de travões no servofreio, visível ao retirar o cilindro mestre, indica que é a junta deste último que está a verter e que danificou a membrana. Substituir o servofreio sem reparar o cilindro mestre equivale, então, a ter de refazer o trabalho.

Para encomendar, anote o diâmetro do servofreio, o número de membranas (simples ou duplas) e o comprimento da haste de impulso. Por fim, verifique o estado da chapa do tablier na qual está fixado: trata-se de uma zona frequentemente corroída, e um servofreio novo num tablier desgastado funciona de forma irregular.