O que se encontra numa caixa de velocidades e o que se desgasta
- As rodas dentadas das mudanças, uma por relação, em engate constante nas caixas de velocidades modernas. A sua dentadura raramente se lasca; são os seus dentes frontais, que asseguram o acoplamento, que se arredondam e fazem com que a mudança salte.
- A roda dentada deslizante, que desliza no seu eixo para engatar uma relação. É nela que se concentra o desgaste das caixas de velocidades antigas com engrenagens deslizantes.
- Os anéis de sincronização, em latão, que igualam as velocidades antes do acoplamento. Quando desgastados, fazem a mudança de velocidade ranger, mesmo ao passar suavemente.
- O par cónico, que transmite o movimento ao diferencial e determina a relação de transmissão. É substituído em par, com a roda dentada e a coroa emparelhadas.
- Os rolamentos, buchas de apoio e calços de regulação, que posicionam o conjunto e cuja folga faz com que a caixa de velocidades emita ruído.
Analisar os sintomas antes de abrir
- Uma mudança que salta, sempre a mesma, sobretudo em desaceleração: garras arredondadas nessa relação, por vezes forquilha desgastada. O resto da caixa de velocidades está geralmente em bom estado.
- Um estalido ao mudar de velocidade, que desaparece se a mudança for feita muito lentamente: anel de sincronização dessa mudança. É a reparação mais comum e menos complexa.
- Um assobio que varia com a velocidade e não com a rotação do motor: rolamento ou par cónico.
- Um ruído que desaparece com a embraiagem desengatada: provém do eixo de entrada, não das mudanças.
- Todas as mudanças de velocidade são difíceis: verifique primeiro o comando e a embraiagem. Raramente é a caixa de velocidades.
Uma avaria que afeta apenas uma única mudança é quase sempre reparável sem ter de substituir a caixa de velocidades na totalidade. É isso que justifica a referência das rodas dentadas individualmente.
Reparar uma mudança em vez de substituir a caixa de velocidades
O reflexo habitual é a substituição padrão. Num veículo antigo, isso depara-se com dois obstáculos: muitas vezes, a caixa de velocidades de substituição já não existe e a que se encontra em segunda mão apresenta o mesmo desgaste que a sua, com a incerteza adicional do seu historial.
Substituir a roda dentada e o anel de uma única relação, juntamente com os rolamentos e as calças de regulação, custa uma fração do preço e permite manter a caixa de velocidades original no veículo, o que é importante para o seu valor. A remoção é a parte mais trabalhosa: uma vez que a caixa de velocidades está na bancada, a diferença entre reparar uma relação e substituir tudo é mínima. Aproveite para substituir os anéis das outras relações e as juntas, que têm a mesma idade.
O que é preciso verificar antes de encomendar
- O código da caixa de velocidades, gravado no cárter, e não o modelo do veículo: um mesmo carro recebeu frequentemente várias caixas de velocidades, dependendo da motorização e do ano.
- A relação em questão e o número de dentes, se o conseguir contar na peça removida.
- A relação do par cónico, expressa pelos seus dois números de dentes, e o seu modo de ligação, canelado ou com chaveta: não são intercambiáveis.
- O número de velocidades e a eventual presença de tração integral, que alteram a arquitetura interna.
Preveja também as calças de regulação: um pinhão ou um par cónico novo é montado com uma folga de funcionamento a ajustar, e esse ajuste não se faz a olho nu.
