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Distância entre furos, diâmetro, offset (ET), parafusos ou homologação: descubra os critérios essenciais para escolher bem as suas jantes e garantir segurança, desempenho e compatibilidade.
23/03/2026
Harald
9 minutos de leitura
Escolher jantes pode ser muito complicado quando não se percebe do assunto...
«Estas jantes são top, quero-as mesmo no meu carro!» ou «preciso de rodas de grande diâmetro para melhorar a aderência» …
Ouvem-se regularmente estas frases quando se convive com apaixonados por automóveis. Quem nunca se rendeu a um modelo de jante em particular, imaginando muito bem este novo conjunto no seu carro?
Mas, para além da estética e do lado do desempenho, muitos parâmetros entram em jogo para montar rodas adequadas ao seu veículo.
A MECATECHNIC faz o ponto da situação sobre os diferentes aspetos técnicos a conhecer para o ajudar a selecionar jantes para o seu carro!
Saiba que existem modelos desmontáveis e vários sistemas de fixação. Eis alguns conselhos para escolher bem as suas jantes e fazer com que as rodas fiquem bem posicionadas sob os guarda-lamas!
Garanta sempre que o seu veículo continua a poder passar na inspeção, respeitando a sua homologação.
Vamos passar em revista os aspetos técnicos a conhecer para selecionar as jantes certas.
Como indicado acima, é importante observar todos os detalhes de uma jante para ter a certeza de que corresponde a um carro, tanto pelo desempenho como pela segurança.
Eis um léxico explicativo:
A roda completa de um veículo é composta por uma jante, um pneu e uma válvula para a insuflação, ou uma câmara de ar nos veículos antigos com jantes não previstas para pneus «tubeless». É, portanto, o conjunto jante e pneu, para simplificar.
Se acompanhou, é uma roda sem o pneu …
As jantes são em geral fabricadas em metal soldado ou em alumínio, mas algumas são em magnésio ou até em carbono para os carros de inspiração desportiva.
Para os modelos em liga, existem produções premium fundidas sob pressão ou formadas por centrifugação (flow forming) e outras que aproveitam os resíduos de uma primeira fundição em vazamento por simples gravidade (risco de microbolhas).
O que explica as grandes diferenças de qualidade e de preço no mercado, consoante os fabricantes e as marcas. O topo são as jantes forjadas (formadas por prensa), que oferecem uma maior resistência aos choques e um melhor equilíbrio devido à densidade da liga, sendo ao mesmo tempo mais leves!
As jantes podem ser propostas em diferentes acabamentos. Da pintura epóxi (cozida em estufa) integral, aos rebordos polidos envernizados nos modelos de alumínio, passando pelas versões totalmente cromadas, em alumínio ou chapa.
Muitas vezes a estética prevalece na escolha, mas é preciso pensar também na manutenção particular de cada tipo e acabamento. Limpar jantes pintadas de forma maciça será mais fácil do que rodas cromadas de raios!
Existem produtos específicos para facilitar a tarefa, respeitando o material das jantes.
A maioria das jantes recentes é prevista para os pneus modernos ditos «Tubeless», isto é, sem câmara de ar.
Neste tipo de jante observa-se um pequeno ressalto em toda a volta, dos dois lados, junto aos bordos exteriores (ver esquema). É graças a este perfil que os pneus tubeless asseguram uma estanquicidade otimizada e uma melhor resistência ao desencaixe.
As antigas jantes planas sem estes «rebordos» obrigam à utilização de câmaras de ar, sob pena de os pneus esvaziarem regularmente.
Certos modelos de jantes são ditos «desmontáveis». Ou seja, a jante é composta por 2 ou 3 partes que podem ser substituídas independentemente umas das outras. Este sistema, destinado sobretudo às rodas de competição, permite reparar economicamente uma jante danificada, ou ajustar a largura e o diâmetro da jante às necessidades do carro, selecionando o aro e o disco exterior certos.
Exemplo: jante em 2 partes / jante BBS RM
A fixação das rodas ao veículo faz-se através de múltiplos parafusos (3, 4, 5, 6 por roda consoante os modelos), ou através de porcas em cavilhas.
Existe também um aperto por uma grande porca central, sendo este último sistema reservado sobretudo a carros de competição (Cobra, Porsche GT3 ...)
Há uma ordem e um binário de aperto a respeitar para cada tipo de jante e de parafusaria. O aperto faz-se em cruz para ter a certeza de que a jante assenta bem plana no cubo. Ou seja, aperta-se uma primeira porca à escolha, depois a que lhe fica oposta e assim sucessivamente até à última, em estrela. Depois é preciso dar um aperto final ao binário recomendado pelo fabricante com uma chave dinamométrica.
Consoante o tipo e o diâmetro do parafuso, aperta-se de 50 a 130 Nm as jantes de chapa (aço), e de 60 a 140 Nm os modelos de alumínio, como indicado na tabela.
Chamada também «PCD», é determinada em função do número de furos e do afastamento diametralmente oposto entre eles.
Por exemplo: 4x100 = 4 furos com 100mm de distância entre os furos opostos (a não confundir com a distância entre dois furos vizinhos).
Para definir a medida certa numa jante de 5 furos, é preciso imaginar um círculo que passe pelo centro de todos os furos (ver esquema abaixo).
Os furos podem ter diâmetros diferentes consoante as marcas ou construtores. Em geral as jantes são furadas para receber parafusos de 12mm ou 14mm, mas pode existir de 10mm ou de 18mm (4x4).
O outro ponto importante a verificar é o «passo» ou rosca que tem no seu carro. Os discos (cubos) e os tambores de travão podem ser furados com o mesmo diâmetro (ex.: 12 mm) mas roscados com um passo diferente (ex.: passo de 125 ou passo de 150) e isso pode variar de um construtor para outro.
Verifique antes da compra se o diâmetro e a rosca correspondem aos do carro a equipar.
A forma do ressalto dos furos onde se alojam os parafusos ou as porcas pode variar.
Em geral existem três formas principais no mercado automóvel: cónica, esférica e plana.
A forma da cabeça dos parafusos deve ser idêntica à dos assentos, dos furos das jantes, para obter um assentamento ideal e assegurar um aperto seguro. Não utilizar parafusos cónicos numa jante cujos assentos de parafuso são arredondados (esféricos); a roda correria o risco de se soltar!
As dimensões ou tamanhos a conhecer são múltiplos para dominar o tema das rodas. Quer se trate de jantes ou de pneus, podem ler-se várias medidas que utilizam valores diferentes.
Numa jante, o diâmetro e a largura são expressos em polegadas (1 polegada = 2,54 cm) e o offset (ET) é indicado em milímetros.
O offset, chamado «ET», expresso em milímetros, define a distância entre o meio da jante (o centro na largura) e a sua face de apoio no cubo (disco, tambor ou espaçador).
Por exemplo: um offset dito «positivo » +25 indica uma jante cujo ponto de apoio está afastado do centro 25mm para o exterior, o que faz a jante entrar 25mm para o interior do carro.
Inversamente, um offset «negativo» -15 faz a jante sair 15mm para o bordo do guarda-lamas (ver esquema). É, pois, muito importante para não tocar em nada!
Os espaçadores são calços furados em aço ou alumínio, que se intercalam entre a superfície de apoio das jantes e os cubos.
Estes calços permitem alargar as vias fazendo sair as jantes do carro para o exterior. O que tem por objetivo otimizar a aderência, ou simplesmente melhorar o visual fazendo com que os pneus fiquem à distância certa dos guarda-lamas.
Os espaçadores podem também fazer com que jantes adaptáveis, de dimensões diferentes das originais, não toquem no interior da carroçaria nem em elementos mecânicos como a suspensão.
Bastante próximos do princípio dos espaçadores, os adaptadores têm por função mudar a distância entre furos de fixação para adaptar jantes de outra furação. Por exemplo, para montar rodas de Golf 3 GTi com furação 5x100 mm num Golf 2 equipado de origem com cubos em 4x100 mm. Os adaptadores são muitas vezes fabricados numa só peça monobloco, com furação simples ou múltipla.
Atenção, não se esqueça de os ter em conta: a colocação de adaptadores alarga igualmente as vias.
Por fim, no que respeita à homologação, retenha sobretudo que apenas as dimensões homologadas pelo construtor do seu carro (tamanhos opcionais incluídos) lhe garantem uma cobertura completa pela seguradora em caso de peritagem do veículo.
Objetivo «escolher jantes» cumprido, a Mecatechnic deseja-lhe boa estrada com as suas belas jantes!
Esperamos que estes diferentes conselhos lhe permitam ver mais claro no meio de todas as normas e dimensões existentes.
Harald
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