Os travões traseiros do Golf 1: sapatas, cilindros de roda e tambores

Fiável, leve e ágil, o Golf 1 não precisava de travões de disco atrás. Tambores, sapatas e cilindros bem escolhidos asseguram uma travagem segura, discreta e eficaz. Um sistema simples mas extraordinariamente resistente, desde que bem mantido.

27/01/2026

Harald

3 minutos de leitura

Volkswagen

Volkswagen Golf 1

Todos os Golf 1 de origem estão equipados com tambores atrás. O baixo peso e a dinâmica do Golf 1 não exigem discos como à frente; uma travagem traseira em bom estado confere ao One mordente suficiente para o parar com eficácia sem bloquear as rodas traseiras.

É por isso que os seus tambores, sapatas e cilindros de roda merecem também a sua atenção.

As sapatas de travão de tambor do Golf 1

Tal como as pastilhas à frente, são o elemento macio do par e desgastam-se mais depressa do que o tambor de ferro fundido, à força de roçarem contra a parede interna deste.

Os Golf 1 estão equipados com uma regulação automática de folga (desgaste) atrás que facilita a sua manutenção, ao contrário das sapatas do Carocha, que exigem um acerto regular por rodas serrilhadas.

Existem 3 versões de sapatas ou guarnições de travão para a traseira dos Golf 1

Até 1978 inclusive, com 30 mm de largura

A partir do ano-modelo 1979 para as berlinas, os coupés e os descapotáveis, com 30 mm

Os Caddy ou pickup receberam tambores maiores atrás para lhes garantir uma travagem mais segura quando carregados; as suas sapatas têm 40 mm de largura.

Os cilindros de roda dos travões traseiros do Golf 1

Existem várias versões de cilindros recetores de roda no Golf 1: em ferro fundido ou em alumínio, consoante o seu veículo e o seu ano. A leitura do certificado de matrícula não permitirá determiná-lo com certeza.
E … consoante o seu Golf 1 esteja equipado de origem com um repartidor de travagem ou não, a referência do cilindro a encomendar não será a mesma.
O mais seguro continua a ser desmontar um tambor e verificar o seu modelo de cilindro de roda antes de encomendar as peças.

Os tambores de travão traseiros do Golf 1

Embora vendidos à unidade, troque os seus tambores de travão traseiros aos pares.

Aproveite para verificar o estado dos seus cilindros de roda e dos seus cabos do travão de mão

Lembre-se de encomendar os rolamentos traseiros, que vão garantir um contacto perfeito entre o tambor e a sua manga de eixo. Tal como as varetas … geralmente não estão incluídos com o tambor.

Se os tambores de travão do seu Golf 1 estão em bom estado, porquê trocá-los? Uma boa limpeza e uma desengorduramento com um spray de limpa-travões devem bastar para os deixar como novos.

Perguntas frequentes sobre a travagem traseira do Golf 1

Devem trocar-se os rolamentos traseiros ao mesmo tempo que os tambores de travão num Golf 1?

É fortemente aconselhado. Um tambor suficientemente cavado para ser trocado tem fortes probabilidades de ter os seus rolamentos no fim de vida …

No entanto, se, após verificação, não detetar desgaste (ranhuras) nas pistas dos rolamentos montadas à pressão dos dois lados do tambor, pode desmontá-las para as voltar a montar nos seus novos tambores.

É preciso utilizar uma prensa para retirar e montar rolamentos traseiros de Golf 1?

Não, ao contrário dos rolamentos dianteiros, os traseiros podem ser montados à mão. Não é preciso prensa hidráulica.

Há um rolamento grande do lado interior e um pequeno do lado exterior; cada rolamento tem duas partes: uma pista que é enfiada no tambor e um conjunto de rolos, em forma de cone, que vem apoiar-se nesta pista de superfície cónica (atenção ao sentido).

Como retirar/montar pistas de rolamentos em tambores de Golf 1?

As pistas podem extrair-se com um grande punção; bate-se na pista do interior para o exterior, mudando de ponto de impacto a meio do caminho para evitar que ela encrave de través.

Para a montagem das novas, pode utilizar-se, na falta de uma prensa, uma chave de caixa do diâmetro da pista (menos 1 mm). Para iniciar a descida, pode utilizar a pista antiga, colocada ao contrário.

O conjunto terá um bom apoio na pista a enfiar, evitando ao mesmo tempo danificá-la. Tenha o cuidado de lubrificar bem tudo no momento da montagem.