Volkswagen Combi Bay Window: a van mítica dos anos hippies

Ícone da liberdade e da Van Life, o Combi Bay Window substituiu o Split em 1967 com o seu para-brisas panorâmico e o seu visual arredondado. Utilitário, autocarro, pick-up ou autocaravana, conquistou as estradas do mundo inteiro até se tornar um mito sobre rodas, entre robustez, polivalência e espírito hippie.

27/01/2026

Harald

6 minutos de leitura

Volkswagen

O que é um Combi Bay Window?

Após 17 anos de produção e cerca de 1,8 milhões de exemplares, o Combi renova-se no verão de 1967 e nota-se.

Acabaram-se os 2 vidros planos tão cativantes que constituíam o para-brisas do Combi Split (Window); a fase 2 do Transporter passa ao 16/9 antes do tempo com uma janela panorâmica que lhe dá o nome a nível internacional: o Combi Bay Window.

Desde a sua conceção, o Combi revelou-se um fantástico utilitário e um fabuloso transportador de pessoas: andar de Combi é um pouco como ter um canivete suíço no bolso (ideal para cortar estrada).

Os jornalistas da época dizem que é um carro grande e que se conduz como tal, ao mesmo tempo que oferece mais polivalência. Perfeitamente adaptado tanto a usos profissionais como ao lazer, é um muito bom todo-o-terreno graças à distância ao solo e à motricidade. Robusto e prático, está talhado para a aventura.

Apreciado pelos hippies nos anos 70, com a sua cara simpática, reconhecível entre mil e carregado de ondas positivas, é um formidável veículo de comunicação para os publicitários e o cinema.

O Combi Bay Window é certamente o mais icónico de todos, por ser o mais difundido das duas primeiras gerações. No período pós-covid, toda a gente queria um para se evadir (o que fez subir o seu preço). O sentimento de liberdade, a atitude cool, a zenitude de viajar de outra forma, isso é a Van Life.

O Bay hoje

A Van Life em Bay Window tem também as suas realidades. Em Barcelona, o Nicolas fez da sua paixão uma pequena empresa, a Advantura, que aluga um T2 Westfalia restaurado. Primeiro obstáculo: encontrar uma seguradora disposta a cobrir em aluguer um veículo de quarenta anos. Segundo obstáculo: desde 2020, a zona de baixas emissões de Barcelona fecha a cidade, durante a semana e em horário diurno, aos veículos mais antigos. Quando nos escreveu, em 2020, o seu projeto era passar a van para elétrico.

Do outro lado dos Pirenéus, o Mathieu e a Margaux percorrem o País Basco a bordo de um T2b Riviera de 1974, um equipamento de campismo nascido nos Estados Unidos. O seu terreno de jogo preferido situa-se entre o oceano e a montanha, com um fraquinho pela corniche basca, que acompanha a costa.

As grandes mudanças em relação ao Combi Split:

Estéticas : nova frente sem o «V» tão característico, faróis redondos (idem Cox), para-brisas panorâmico.

Práticas : porta lateral deslizante, vidros de manivela, painel de instrumentos mais moderno com um melhor sistema de ventilação da cabine.
Motores : mais potentes, com mais binário, indo do 1600 aos 2 litros.
Segurança : discos à frente a partir de 1971, reforços da carroçaria, cintos.
Caixa de velocidades: acabaram-se os redutores … viva os cardans, menos ruidosos e mais eficazes

Os principais tipos de Combi Bay Window:

A Volkswagen não parte do zero, as versões estabelecidas na época do Split deram provas e são, portanto, mantidas desde a saída do Bay com o ano-modelo 1968. Será fabricado principalmente na Alemanha, em Hanôver e em Emden.

A carrinha, de chapa ou envidraçada, com ou sem bancos amovíveis, pode transportar tudo.
O autocarro e o microbus Clipper (ex Deluxe), envidraçados com dois bancos corridos, podem transportar 8 a 9 pessoas.
Os pick-up, de cabine simples e dupla, são verdadeiras bestas de carga.
A ambulância e as numerosas aplicações para os bombeiros, os Correios, as Telecomunicações, o exército … colocam-no em todas as frentes.
A autocaravana nascida em 1951 com a Camping-Box Westfalia do Split está cada vez melhor equipada; os Combi ou vans equipadas têm mais trunfos do que as tendas e as caravanas. Os tipos WESTFALIA (Alemanha) são os mais procurados. Outros equipadores debruçaram-se sobre o Combi, em particular os ingleses da DEVON, DANBURY, DORMOBILE, CANTERBURY e MOTORHOMES. Nos Estados Unidos, o equipamento Riviera, concebido para o distribuidor Volkswagen do Oregon, tem também os seus apreciadores, até na Europa.

Combi Bay Window T2a, T2ab e T2b: evoluções ao longo dos anos

Fala-se aqui em «ano-modelo»; a Volkswagen fazia as suas mudanças de ano a 1 de agosto. O primeiro Bay surgiu, portanto, no início de agosto de 1967, mas é considerado como sendo do ano-modelo 1968; o seu número de série começa pela indicação do seu tipo (p. ex. 26), seguida, no terceiro algarismo, da referência ao seu ano-modelo (p. ex. 8, para 1968). A lista de alterações que se segue não é exaustiva, serve apenas de pontos de referência.

O T2a: 1968 a 1971, pequenos farolins traseiros (idem o Split) e pequenos para-choques arredondados.

1968 a 1970: como no Split, travões dianteiros de tambor, jantes em 5 x 205 e tampões abaulados (alcunhados «baby moons»). O motor passa de 1500 (Split) a 1600, sempre de admissão simples.

1971 : aparecimento dos travões de disco à frente, as jantes em 5 x 112 são vazadas com furos redondos (arrefecimento dos discos) e recebem tampões planos. O motor 1600 passa a cabeças de dupla admissão, recebe um radiador de óleo maior, em alumínio, uma turbina em nicho, dita «dog house», e um carburador Solex 34.

O T2ab: 1972, um ano charneira entre dois tipos.

1972 : ano de transição muito facilmente reconhecível. O Combi mantém os seus pequenos para-choques arredondados, mas adota grandes farolins traseiros mais seguros. As aberturas de ventilação do motor são mais largas para um melhor arrefecimento. Quanto à motorização, o 1600 (que se manterá na gama até 1979) vê aparecer a seu lado um potente 1700 com muito binário de duplo carburador, vulgarmente chamado «tipo 4», por vir do VW 411.

O T2b: 1973 a 1979, grandes farolins traseiros e grandes para-choques.

1973 : o ano da grande reestilização do Combi Bay Window. Os para-choques são maiores e quadrados, os piscas dianteiros sobem de altitude em torno da grelha de ventilação, a sigla VW encolhe e passa a ser de plástico.
1974 : o grande motor 1700 passa a 1800.
1976 : o motor 1800 cede o lugar ao de 2 litros.
1979 : fim da produção na Alemanha; lugar ao Transporter T3.
1976 a 2013: produção do Kombi no Brasil. Retomando várias peças do Split, este híbrido destina-se ao mercado local e à exportação para a África do Sul e a Nigéria.
1970 a 2001: produção e venda do Kombi no México.

As últimas versões sul-americanas estavam equipadas com um motor de Polo e arrefecimento a água com um radiador na frente. As normas em matéria de poluição e depois de segurança passiva acabaram por lhe dar cabo da pele (ou melhor, da chapa).

O Bay Window será o último dos Transporter a ser realmente chamado Combi. O Combi Bay, símbolo dos anos 70, rechonchudo, com ar de salsicha, vai passar o testemunho a um Transporter quadrado com ar de caixa de sapatos, sem dúvida para condizer com a imagem da sua prima, o Golf 1.