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Ícone absoluto dos anos 50 e 60, o Volkswagen Combi Split marcou a história automóvel. Nascido de uma ideia simples mas genial, esta van polivalente tornou-se, a pouco e pouco, veículo utilitário, autocaravana, minibus e símbolo de liberdade. Revisitamos a génese e as múltiplas versões deste mítico «canivete suíço» assinado Volkswagen.
06/03/2026
Harald
8 minutos de leitura
Volkswagen
A sua silhueta e sobretudo a sua frente em V são reconhecíveis entre todas: é o Split!
O primeiro de uma longa saga de Combi chama-se assim por causa do seu para-brisas com uma separação bem marcada (split, em inglês). Fabricado desde 1950, detém o recorde de longevidade de produção na Europa.
No início dos anos 50, a VW tinha vento em popa com o Carocha, certamente graças ao sopro da turbina do seu motor traseiro. Nascido de uma ideia desenhada num caderno em 1947 … uma pequena carrinha económica, o Bulli (a sua alcunha alemã) ia depressa conquistar o mundo.
Sem exagerar muito, o Combi Split é um grande Carocha equipado com redutores para lhe permitir transportar peso com agilidade. Um veículo revolucionário, infatigável, eficaz e polivalente.
Útil para tudo e para todos, este pequeno camião vai conhecer uma história de sucesso sem igual no mundo dos utilitários e não só, uma vez que será declinado de todas as maneiras, para nossa maior felicidade.
Com o Combi, pode fazer-se tudo; está para o automóvel como a aspirina está para o medicamento.
Com as suas versões envidraçadas (de 11 a 23 janelas), pode dizer-se que a VW inventou o monovolume. A marca do lobo popularizou o minibus, a carrinha, o grande carrinho de mão de obra, a autocaravana etc.: é, de certa forma, o canivete suíço alemão.
O Combi é modular: de manhã transporta 8 pessoas e, à tarde, depois de retirados os bancos (algumas porcas de orelhas para desapertar), fica com uma plataforma bem plana para carregar caixas pesadas a entregar.
Os profissionais e os artesãos deliciam-se com as suas qualidades e fazem-no ostentar as suas cores, os seus logótipos, os seus slogans. O Split torna-se muito rapidamente um fantástico veículo publicitário para todas as marcas.
O slogan da Volkswagen poderia ter sido «Inventámos um novo tipo de veículo, cabe-lhe a si inventar a vida que o acompanha!».
O Split tornou-se o ícone dos hippies e foi associado ao Flower Power nos anos 70. Era robusto, barato e fácil de encontrar depois da saída do Combi Bay Window, e prático para levar os amigos à volta do mundo.
Bastava uma guitarra, um isqueiro e saber conduzir... um pouco tarde, já que a iluminação não era o seu forte. Passado o poder das flores (e dos cogumelos também) e os sonhos… o nosso Bulli voltou rapidamente ao serviço junto dos numerosos fãs de um movimento VW em crescimento por todo o mundo.
Tornou-se depois um objeto de coleção de (demasiado?) grande valor. Um Combi Split vale agora 2 (a 3) vezes mais do que um Carocha Split em estado equivalente.
Deve-se o Combi ao importador VW holandês Ben PON e aos engenhosos empregados da fábrica de Wolfsburg. Por falta de carrinhas de transporte, estes tinham elaborado, a pedido do patrão da época, o major inglês HIRST, um carrinho motorizado de 4 rodas para deslocar peças de uma oficina para a outra. Pega-se numa mesa, enxerta-se-lhe um chassis tubular e elementos do Kübelwagen e do Cox: 4 rodas, um motor e uma caixa, os órgãos de rolamento, um banco corrido e um volante, e obtém-se uma «plattenwagen» ou carro-plataforma, uma espécie de pick-up invertido com o volante atrás.
Em 1947, o nosso amigo Ben, em visita a Wolfsburg, quis logo importá-los. Infelizmente, para serem autorizados a circular na estrada, estes carros de transporte tinham de ter o posto de condução à frente. Teve uma ideia genial para contornar o problema: utilizando os elementos do Carocha, colocar o posto de condução à frente deste carro-plataforma e pôr condutor, passageiro e material transportado ao abrigo, sob uma carroçaria. Uma ideia que registou, sob a forma de um «desenho de criança» que se tornou célebre, no seu caderno de notas: uma volumosa plataforma de transporte entre 2 eixos. Estavam lançadas as bases do Combi, um mito ia nascer desta reflexão 2 anos mais tarde, um grande mito até, como diria Wallace…
Apresentado em 1949, assemelha-se à versão do desenho de Ben PON; a sua produção arrancará em 1950. As suas qualidades reúnem de imediato a unanimidade; uma estabilidade inigualada resultante de um equilíbrio perfeito entre a frente e a traseira (condutor e passageiros / motor e caixa), um grande volume e uma soleira de carga baixa, lateral, inédita. O Kombi pesa 875 kg em ordem de marcha e pode transportar 850 kg, incluindo 3 passageiros, circular a 75 km/h consumindo apenas 9 litros aos cem.
O seu pequeno mas valente motor de 25 cv, arrefecido a ar e testado no Cox, não teme nem o calor nem o frio. Este Transporter goza de uma muito boa tração nas rodas traseiras, auxiliadas por redutores (derivados dos do Kübelwagen) que lhe permitem subir rampas de 22%.
COMBInações de versões? Há para todos os gostos! Tantas quantas foram necessárias, o Combi Split, inicialmente criado em furgão fechado, foi rapidamente declinado de todas as maneiras: carrinha de entregas para os artesãos e também minibus para transportar 8 pessoas, carroçarias especiais dedicadas às numerosas administrações (bombeiros, ambulâncias, polícia, exército, Correios …), táxi de aeroporto, shuttles VIP (23 janelas) para hotéis de luxo e famílias numerosas abastadas, publicidade ambulante, carros funerários etc.
Identificam-se os diferentes tipos de Combi Split pelo início do seu número de série; eis os principais:
O tipo 1 na VW é o Carocha; sendo o Combi o segundo veículo de fabrico Volkswagen, passou a chamar-se Type 2. E … o Combi Split, que é o primeiro tipo dos tipos 2, acaba por se chamar Type 1, do grupo Transporter. Type 1 é apenas o seu nome próprio … está a acompanhar?
Fabricado em todo o mundo, tal como o Carocha, o Combi Split pôde beneficiar, como ele, de uma rede de concessionários muito desenvolvida; em 1966, a VW estava presente em 136 países com mais de 8 000 pontos de venda. Na aurora do ano-modelo de 1968 e da chegada do seu sucessor, o Combi Bay Window, terão sido produzidos mais de 1,8 milhões de Combi Split. Se «isto» não é uma história de sucesso…
A história do Split não vai ficar por aqui, pois prosseguirá no Brasil com a construção do Combi Split Brasileiro até 1975, meio Split meio Bay Window.
Se as suas finanças o permitirem, avance, atire-se a um Split, vai andar em família ou entre amigos num ambiente inigualável e sempre com um sorriso de orelha a orelha (em Split).
Harald
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