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Ícone dos anos 70, o Golf 1 encarna a viragem moderna da Volkswagen: compacto, elegante, fiável… e pronto para entrar na história.
24/03/2026
Harald
7 minutos de leitura
Volkswagen
Volkswagen Golf 1
Com o Golf 1, a Volkswagen vai operar uma mudança radical e entra na modernidade.
O Carocha, que viu nascer a marca, era redondo, dotado de motor traseiro, 4 cilindros opostos e arrefecido a ar, com propulsão.
O Golf, que tem a dura tarefa de lhe suceder e de relançar as vendas em baixa da marca, é todo o contrário! Passa a tração dianteira, o seu motor dianteiro de 4 cilindros em linha, transversal, é de arrefecimento líquido e é antes … quadrado. Os engenheiros de Wolfsburg mudam todos os parâmetros que fizeram o sucesso da marca desde o seu renascimento e é o jovem designer italiano Giugiaro que fica encarregado do estilo.
O Golf, que segue as pisadas do Fiat 127, do Renault 5 e do 104 da Peugeot, vai rapidamente ultrapassá-los para permanecer, durante muitas gerações, o primeiro da sua classe. O pequeno alemão está na vanguarda da modernidade, retoma tecnicamente o motor comprovado (EA827) da sua prima, o Audi 80, o que permite ao grupo fazer economias e ser reativo na sua mudança de estratégia.
A berlina Passat e o coupé desportivo Scirocco, lançados mesmo antes do Golf, inauguraram a mudança de nomes dos VW, agora batizados com nomes de ventos. Antes da sua comercialização, o Golf foi avançado à imprensa com o nome de «Blizzard». Um nome que acabou por não ser retido … estranho. Golf é um nome curto que se pronuncia da mesma forma em todo o mundo e que pode fazer referência ao desporto de estatuto em voga na época. A famosa bola preta fará uma fabulosa piscadela de olho em 1976 na alavanca de velocidades do muito elegante GTI.
A comercialização deste novo ícone, apresentado em maio de 1974 com a sua pintura e designação definitivas, arrancará no verão de 1974 .
O novo pequeno VW chega a tempo de enfrentar a crise petrolífera iniciada em 1973 e que assola o setor automóvel. O Golf é pequeno, compacto, moderno e elegante, bem equipado, seguro, tem boa estabilidade com uma carroçaria rigidificada que sabe manter-se confortável, uma suspensão independente às 4 rodas, uma boa distribuição de massas, um raio de viragem reduzido e motores valentes (à escolha um 1100 de 50 cv ou um 1500 de 70 cv) que sabem manter-se sóbrios.
«Cereja no topo da floresta negra» do marketing da VW: conserva as qualidades da sua irmã mais velha, o Carocha, fiabilidade e robustez. Tem tudo para agradar em 2 e 4 portas (desde a saída), com a sua porta da mala, «tem tudo de um grande». Tudo a partir de 15 000 francos franceses da época, o que o coloca ao preço do Cox.
A aposta na modernidade e na mudança de rumo é um sucesso pleno; vai salvar a Volkswagen.
No seu lançamento, o Golf mede pouco mais de 3,70 m de comprimento, para um peso que ronda os 800 kg consoante as versões. Compacto por fora, espaçoso por dentro: é toda a receita.
O público acompanha, e depressa. O milionésimo Golf é celebrado logo em outubro de 1976, apenas dois anos e meio após o arranque da produção em Wolfsburg. O dois milionésimo sai em junho de 1978, o cinco milionésimo em fevereiro de 1982. Quando a primeira geração abandona as linhas da Europa Ocidental em 1983, foram construídos perto de 7 milhões de exemplares, Jetta e outros derivados incluídos.
Na Europa, de 1974 a 1993, estarão disponíveis várias versões e motorizações do Golf 1.
Quando nos contou a sua história, em 2020, Alexandre partilhava a sua estrada há sete anos com um Golf GTI 1600 de 1981, a que chama «Petit Monstre». A alcunha é merecida: restauro completo do interior, da carroçaria e da mecânica, depois um primeiro motor recondicionado que se parte, e um segundo que foi preciso refazer a seguir. As juntas homocinéticas, os tambores e o circuito de combustível também lá passaram.
Nunca desistiu. Cada avaria tornou-se uma oportunidade de aprender, e a recompensa espera-o nas pequenas estradas sinuosas, onde um GTI desta época se mostra sempre tão brincalhão.
O Golf só foi qualificado de «Golf 1» à saída do seu sucessor, o Golf 2. O primeiro da saga de filmes Rambo também não se chamava «Rambo 1» à partida …
Harald
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