O Volkswagen Golf 4: uma nova filosofia para o Golf

Quais são as versões mais notáveis do Golf 4?

O Golf 4 GTI

Aquele que vem primeiro ao espírito, no entanto com 150 CV para 1231 kg … ainda se pode falar de GTI com esta relação peso/potência? Surgido em 1998, utiliza o mesmo motor do TT, seria surpreendente que fosse de outra forma. O 20 válvulas Turbo, como lhe chamam, tem muito binário e é potente para um 1800. Este motor, levado a 180 CV para o grupo VAG, fará a sua aparição no Golf em 2002.

Golf 4 V5

Um surpreendente motor atmosférico derivado do célebre motor VR6 do Golf 3, mas amputado de um cilindro. Mas para quê, pode perguntar-se, uma vez que também ele debita 150 cv (10 válvulas) e depois 170 cv (20 válvulas)?! Os motores do GTI e do V5 são diferentes, as curvas de binário e de potência diferem e completam-se. Fala-se ainda assim mais de GT do que de Desportivo.

O Golf 4 V6 4 Motion

Uma versão ainda mais elevada do que o GTI, em matéria de potência, de equipamento e de qualidades dinâmicas com um chassis evoluído, uma transmissão integral com caixa de 6 específica (baseada no sistema Haldex) e um motor V6, 2.8L, suave e desempenhado de 204 cv. É um motor muito tecnológico que utiliza uma distribuição específica, árvores de cames ocas, uma admissão de geometria variável e uma cabeça de 24 válvulas … uma verdadeira fábrica de gás.

O V6 4 Motion é potente e tranquilizador, mas a sua apresentação continua demasiado banal e demasiado próxima da de um clássico Golf Diesel; o público dos conhecedores espera mais da VW.

O Golf 4 R32

A resposta às expectativas? Surgiu bastante tarde, em 2002: um visual mais agressivo e um motor finalmente digno do potencial deste chassis 4 motion: um VR6 sob testosterona. Veja só: o V(R)6 a 15° passa a 3.2 L, recebe uma cabeça de 24 válvulas, uma admissão variável… e um toque de preparação. Resultado: 241 cv às 6 250 rpm e um binário digno desse nome, 320 Newton metro.

O seu chassis é pesado (quase 1 500 kg!) mas afiado, com 4 rodas motrizes Haldex, 4 amortecedores BILSTEIN, grandes travões (os do Passat W8) atrás de jantes de raios de 18 polegadas, para-choques envolventes com entradas de ar, uma saída de escape de cada lado que destila uma sonoridade promissora … Ostentatório, certamente, mas não vulgar, o R32.

O R32 está para o Golf 4 como o VR6 esteve para o Golf 3: um verdadeiro compacto desportivo numa gama algo pesadona. Com eles, os aficionados do «pequeno» VW reencontraram o sorriso.

O seu para-choques dianteiro com 3 largas entradas de ar inspirará muitos fabricantes de kits de carroçaria para Golf como a Rieger, a DSP ou a Dietrich, na grande época do tuning.

O sucesso supera as expectativas da VW e os 5 000 exemplares previstos à partida acabarão em 14 000 no fim.

O Golf 4 TDI

Este tipo de motorização surgido com o Golf 3 conhece as suas horas de glória com a quarta geração do (grande) compacto.

Com o Golf 3 TDI, a Volkswagen tinha marcado pontos face à concorrência do segmento. Com o Golf 4, Wolfsburg mostra os dentes e bate o prego. Com o seu sucesso, o GOLF4 TDI é produzido e evolui em múltiplas versões: TDI 90, 100, 110, 115, 130 e 150 CV, todos baseados no motor 1.9L; a injeção (clássica e depois com injetores-bomba), o turbo e a cartografia fazem o resto.

O Diesel sempre teve vento em popa em França e na Alemanha, onde as autoestradas favorecem a circulação interurbana a bom ritmo. Sinal dos tempos, sem dúvida, a sigla TDI torna-se tão célebre como o brasão GTI e associa-se plenamente ao da marca Volkswagen.