Golf 6: O compacto segundo a VW

O Golf 6 é uma evolução do Golf 5, de que retoma a plataforma VAG A5, comum a muitos veículos do grupo. As motorizações TDI, TSI e as caixas de 5 ou 6 velocidades e DSG já são conhecidas. Todo este pessoal vai ser afinado para cumprir as exigências geradas pela norma EURO 5, que rege os níveis de poluição autorizados. As motorizações Diesel do Golf 6 (EA189) serão aliás abrangidas pelo escândalo do «Dieselgate».

Em termos estéticos: o estilo torna-se mais dinâmico.

Mais refinado, o Golf 6 é um pouco menos redondo, um pouco mais anguloso. Os faróis afinam-se, antes em amêndoa, parecem agora talhados como pedras preciosas; as luzes traseiras afirmam-se e alongam-se sublinhando as linhas da carroçaria.

O grande logótipo VW da tampa da mala serve ao mesmo tempo de puxador de abertura e de alojamento para uma câmara de marcha-atrás opcional (à James BOND).

Golf 6: qual o balanço de fiabilidade?

A fiabilidade do Golf 6 não é Top, sofre de muitos males.

Esta 6.ª geração teve a sua dose de avarias graves (turbo, balanceiros, tensor da corrente, caixas DSG 7, válvulas EGR, filtro de partículas…) mas sofre sobretudo de pequenas avarias recorrentes que irritam a este nível de preço (eletrónica, luzes avisadoras fantasiosas, reprogramações necessárias no concessionário, ruídos do habitáculo, elevadores de vidros partidos, aquecimento, infiltrações de água nos faróis e farolins…). Evidentemente, nem todos os Golf 6 são afetados, mas se uma versão, um motor ou um tipo de caixa o interessa particularmente, dê uma volta pela net e recolha informações antes de se render.

Privilegie um carro que andou muito com um verdadeiro acompanhamento (faturas) em vez de um Golf de poucos quilómetros que passou a maior parte do tempo na cidade sem poder limpar corretamente os pulmões. As normas antipoluição obrigaram todos os construtores a encontrar como ser eficientes com os seus motores para não perder os clientes. No papel e quando é novo, é evidentemente bom; vários anos e dezenas de milhares de km mais tarde, é o proprietário do carro que paga a fatura.

Estes problemas de fiabilidade e de quebra de peças importantes são aberrantes; parece que os construtores já não testam os carros como o faziam «antigamente». Cabe agora a nós, clientes, testar os veículos por eles e, se houver um problema, eles tratarão (ou não) de se encarregar disso quando surgir. Acrescente-lhe a obsolescência programada, a descida de qualidade de certas peças, a complexidade dos carros e percebe depressa que certos modelos terão uma vida complicada em segunda mão.