Plateforme de Coccinelle 1302 dressée contre un mur d'atelier, avec ses demi-planchers neufs de part et d'autre du tunnel central

Restaurar a carroçaria de um Carocha 1302: pisos, longarinas, embaladeiras

Um Cox limpo por fora pode esconder uma carroçaria roída. Zonas a inspecionar, ordem dos trabalhos e peças de chaparia próprias do 1302, com a obra de um 1302 de 1970 refeito num ano.

22/10/2026

Harald

8 minutos de leitura

Brilha, os cromados estão lindos, o motor trabalha certinho… e, no entanto. Num Carocha, a corrosão que conta é a que não se vê: sob as alcatifas, nas longarinas, atrás das saias. O 1302 não escapa, e acrescenta as suas próprias armadilhas, ligadas à suspensão dianteira de colunas McPherson. Eis onde olhar, por que ordem trabalhar e que chapas escolher, tendo como fio condutor a obra de um 1302 de 1970 restaurado num ano.

O 1302, um Cox à parte

Apresentado em agosto de 1970 e substituído pelo 1303 em agosto de 1972, o 1302 teve uma carreira curta, mas mudou profundamente o Carocha. À frente, o eixo de barras de torção dá lugar a colunas McPherson; o nariz alonga-se e a mala dianteira ganha muito espaço, com uma roda sobresselente deitada na horizontal sob o piso da mala. Atrás, um eixo de braços oblíquos e cardans melhora o comportamento em estrada. O 1302 mantém o para-brisas plano (o abaulado está reservado ao 1303) e recebe um 1300 de 44 cv, ou um 1600 de 50 cv no 1302 S.

Na chaparia, estas mudanças contam: o nariz do chassis, o painel dianteiro, a saia dianteira, as cúpulas das colunas e certas condutas de aquecimento são próprios dos 1302 e 1303. Antes de encomendar, date o seu carro pelo número de chassis (veja o nosso guia para identificar o seu VW Cox): um 1302 é construído entre agosto de 1970 e julho de 1972.

Onde se esconde a corrosão perfurante

Um Cox é feito de dois conjuntos aparafusados um ao outro: a plataforma (túnel central, meios-pisos, nariz do chassis) e a carroçaria. Ambos enferrujam, muitas vezes nos mesmos sítios:

Os meios-pisos, sobretudo atrás à direita, sob a bateria alojada debaixo do banco traseiro, e à frente, onde a água dos pés estagna sob as alcatifas.
As longarinas, que servem também de condutas de aquecimento. A humidade fica ali presa contra a plataforma; quando estão atingidas, a carroçaria cede e as portas fecham mal.
O nariz do chassis e a sua chapa «chapéu de Napoleão», onde se ancora o eixo dianteiro: uma zona estrutural, a inspecionar em primeiro lugar.
As cúpulas das colunas, na mala dianteira, próprias dos 1302 e 1303: o metal deve estar são, sem bolhas.
O painel e a saia dianteira, bem como o fundo da mala sob a roda sobresselente.
A traseira da carroçaria: painel e anteparo traseiros, cantos do piso, saia traseira, arcos dos guarda-lamas e suportes dos amortecedores.
As partes amovíveis e os guarda-lamas: fundo das portas, fundo do capô e rebordos dos guarda-lamas, que retêm a lama contra a carroçaria.

O diagnóstico faz-se na desmontagem

Uma inspeção no elevador dá uma primeira ideia, nada mais. Uma chave de fendas espetada num piso, um íman passado pelas embaladeiras para detetar a massa, um olhar sobre as soldaduras de reparações antigas: tudo isto orienta, mas o estado real só aparece depois de retirados os guarda-lamas, os bancos, as alcatifas e as guarnições. No 1302 de 1970 que serve aqui de exemplo, a carroçaria parecia limpa; só os pisos e o painel traseiro preocupavam. Na desmontagem, o proprietário descobriu que toda a carroçaria estava roída pela corrosão perfurante. Preveja, pois, o orçamento e o tempo de um restauro completo logo na compra de uma carroçaria «limpa».

A ordem dos trabalhos

Documentar: fotografar cada etapa, ensacar e etiquetar a parafusaria.
Separar a carroçaria da plataforma para trabalhar cada conjunto a fundo.
Rigidificar a carroçaria antes de cortar: travessas soldadas ou aparafusadas, portas montadas para controlar as folgas, e uma longarina de cada vez. Uma carroçaria de Cox sem longarinas deforma-se.
Refazer a plataforma: nariz do chassis e chapéu de Napoleão primeiro, depois meios-pisos e cantos do piso, respeitando as cotas de origem.
Refazer a estrutura da carroçaria: longarinas e condutas de aquecimento, embaladeiras, depois a traseira (painel, cantos, cavas das rodas) e a frente (saia dianteira e painel).
Retomar as partes amovíveis: capôs e fundo das portas, depois apresentar os guarda-lamas.
Decapar, aplicar primário, pintar: decapagem até ao metal, primário anticorrosão, massa no mínimo indispensável, pintura, depois proteção dos corpos ocos e dos baixos.
Remontar: junta entre carroçaria e plataforma e juntas de carroçaria novas, sem o que a água voltará ao mesmo sítio.

Escolher as chapas certas para um 1302

O Carocha mudou de pormenor quase todos os anos, e a chaparia acompanha: uma peça «para Cox» não serve necessariamente num 1302. O nosso catálogo distingue, por exemplo, meios-pisos para o período de agosto de 1970 a julho de 1972, condutas de aquecimento próprias dos 1302 e 1303, um nariz de chassis completo 1302/1303 e uma saia dianteira abaulada específica. Verifique sempre o período indicado no título da peça face à data de fabrico do seu carro.

O nariz do chassis merece uma menção à parte: é ele que suporta o eixo dianteiro, e a sua substituição completa faz-se sobre uma bancada ou um gabarito, registando as cotas do antigo antes de o cortar. Se a ferrugem estiver localizada, a chapa «chapéu de Napoleão» sozinha pode bastar. Por fim, pese a qualidade: uma chapa bem estampada, com as dobras e os furos certos, monta-se em poucas horas; uma peça aproximada exige dias de ajuste e acaba muitas vezes por se ver sob a pintura.

Tôles rongées par la rouille, découpées sur une Coccinelle 1302 et entassées dans une poubelle

A obra de um 1302 de 1970: um ano, mais de 1 000 horas

O proprietário queria lançar-se há muito tempo, mas faltava-lhe espaço. O seu melhor amigo ofereceu-lhe um manual de restauro de Carocha e propôs guardar o carro na sua garagem: a obra arrancou em janeiro de 2019. Eis a lista dos trabalhos, pela ordem em que os conduziu:

meios-pisos direito e esquerdo, longarinas direita e esquerda;
embaladeiras, incluindo a traseira direita, face do guarda-lamas dianteiro esquerdo, cantos direito e esquerdo;
painel traseiro, cavas das rodas direita e esquerda;
saia dianteira e saia traseira, com passagem a uma saia traseira amovível;
reparação do capô dianteiro, também ele corroído, e substituição dos quatro guarda-lamas;
restauro do fundo das portas e da chaparia do motor;
reparação das fugas do motor e da caixa (juntas do motor, juntas da caixa);
restauro dos cromados, decapagem até ao metal de toda a carroçaria, massa e pintura completa.

Balanço: um ano e mais de 1 000 horas de trabalho, a dois. Só o motor funcionava na perfeição no início; à chegada, o 1302 voltou a ter um aspeto soberbo.

A saia traseira amovível

Durante o restauro, a saia traseira soldada foi substituída por uma saia amovível, aparafusada. A vantagem é prática: o motor retira-se e afina-se muito mais facilmente, e a saia muda-se sem soldadura se se estragar. A contrapartida: é uma modificação de carroçaria. O para-choques, a iluminação e o suporte da matrícula devem manter-se no lugar, solidamente fixados e conformes. Em caso de dúvida, faça validar a modificação antes da inspeção técnica.

Orçamento, tempo e ferramentas

O número deste 1302 dá a ordem de grandeza: mais de 1 000 horas para uma carroçaria inteiramente retomada. O orçamento depende sobretudo de três rubricas: a qualidade das chapas (uma peça que ajusta mal paga-se em horas), a decapagem e a pintura, muitas vezes confiadas a um profissional, e o que se descobre na desmontagem. Conte com folga.

Quanto às ferramentas, um restauro de carroçaria exige no mínimo uma máquina de soldar semiautomática, uma rebarbadora com discos de corte e de lixar, uma broca para pontos de soldadura, alicates de pressão e sargentos, cavaletes sólidos e, idealmente, um carrinho para deslocar a carroçaria. Para equipar a oficina, veja o nosso artigo sobre a ToolAtelier, as ferramentas pensadas para a sua oficina.

Uma carroçaria sã é a base de tudo o resto. Encontre todas as nossas peças de carroçaria para Carocha, a página das motorizações do Carocha e, para situar o 1302 na saga, a nossa história do Carocha.