Porsche 911 SC en cours de transformation en look 2.7 RS : caisse bleu clair, face avant déposée, jantes à cinq branches

Porsche 911 SC e Carrera 3.2: histórias de proprietários

Um 911 SC de 1982 comprado com um kit 964, transformado em visual 2.7 RS e posto em dia na parte das suspensões; um Carrera 3.2 que devora quilómetros. Duas histórias de 911 tipo G, e o que ensinam antes de comprar.

22/10/2026

Harald

7 minutos de leitura

Entre 1973 e 1989, a Porsche produziu 198 496 exemplares do 911 de segunda geração, aquele a que os apreciadores chamam «tipo G» ou «série G». Reconhece-se pelos seus para-choques de foles, concebidos para encaixar sem danos um choque a 8 km/h, como exigiam as novas normas americanas. É também o 911 que fez o modelo entrar na vida de todos os dias, e aquele que mais se cruza nos encontros de youngtimers.

Duas versões formam o coração. O 911 SC, vendido a partir de 1977 para o ano-modelo 1978, retoma os guarda-lamas alargados do antigo Carrera (SC significa aliás Super Carrera) e recebe um seis cilindros horizontal de 3.0 litros: 180 cv no lançamento, 188 cv a partir de setembro de 1979, depois 204 cv desde 1980. Para o ano-modelo 1984, dá lugar ao 911 Carrera 3.2: 3 164 cm³, uma gestão eletrónica do motor e 231 cv sem catalisador. A caixa G50, mais agradável, chega em 1986 para o ano-modelo 1987, até ao fim da série em 1989. Para a história completa do modelo, leia o nosso artigo sobre o Porsche 911.

Eis a história de um SC transformado por um cliente, depois o olhar de um casal de proprietários de Carrera 3.2, e o que se pode retirar disso antes de comprar.

O Erwan e o seu SC de 1982: uma base imperfeita, logo ideal

O Erwan não é fiel a nenhuma marca. Conheceu a Mecatechnic ao restaurar um BMW Série 3 E30, e quando quis simplificar a sua garagem, escolheu um 911 SC de 1982. No anúncio, não tinha nada de invejável: um kit de carroçaria estilo 964, 330 000 km indicados e quase nenhum historial de manutenção.

Foi vê-lo na mesma, e fez bem. A quilometragem era um erro de digitação: o carro tinha «apenas» 230 000 km, com um motor refeito aos 120 000 km. O proprietário anterior já tinha feito grandes despesas: pintura completa, estofos, travões e embraiagem. Restava trabalho, com pneus gretados e suspensões gastas.

Sobretudo, este SC já não estava na configuração de origem. O seu preço tinha isso em conta, e modificá-lo não retirava um carro de coleção ao património. Para o projeto que o Erwan tinha em mente, era a base ideal.

Um backdate em visual 2.7 RS

O projeto é um backdate: devolver a um 911 tipo G o aspeto dos 911 anteriores a 1974. O Erwan escolheu a referência absoluta, o Carrera RS 2.7 de 1973, produzido em 1 580 exemplares com 210 cv. Com a ajuda de um amigo carroçador, o SC perdeu o seu kit 964 por uma silhueta de 2.7 RS, num azul Gulf durante muito tempo posto em balança com um verde-tília.

Os elementos de carroçaria substituídos são em fibra. Com alcatifas finas e bancos baquet, o carro desce a 1 050 kg. Sem um cavalo a mais, tornou-se vivo e agradável de conduzir.

Primeiro as suspensões

Antes de pensar no motor, o Erwan pôs em dia tudo o que faz um 911 segurar a estrada: amortecedores Bilstein B6, silentblocs novos, geometria completa e pesagem às rodas para equilibrar o carro. Num carro de quarenta anos, este item transforma o comportamento muito mais do que alguns cavalos suplementares. É também aquele que mais se negligencia na compra, porque uma suspensão gasta não se vê numa foto de anúncio.

As surpresas de um youngtimer que passou por um período turvo

Como muitos 911 que conheceram anos de desamor, este escondia algumas surpresas: uma caixa do para-brisas nunca tratada contra a corrosão, e uma parte elétrica a refazer. Desde meados dos anos 1970, a Porsche fabrica a carroçaria e o piso do 911 em chapas galvanizadas a quente, o que protege bem os tipo G da ferrugem. Mas um carro reparado ou repintado sem cuidado perde esta proteção onde se esmerilou, soldou ou preparou mal a chapa: a caixa do para-brisas deste SC é o exemplo.

A mais séria chegou mais tarde. Numa descida de serra, o pedal do acelerador ficou bloqueado a fundo. O Erwan safou-se com carroçaria a refazer, e um carro imobilizado durante algum tempo. Num 911, o comando do acelerador passa por uma tringlaria que corre da pedaleira ao motor traseiro: as suas articulações e a sua mola de retorno merecem uma verificação em cada manutenção, e sem esperar num carro de que não se conhece o historial. Última obra em vista para ele: recondicionar a caixa de velocidades.

O Carrera 3.2, o compromisso segundo os seus proprietários

Um casal de apaixonados que percorre França de Carrera 3.2 há vários anos descreve-o como o compromisso perfeito entre o visual, o desempenho, a fiabilidade e o custo de manutenção. O seu carro tinha chegado com algumas «evoluções» de gosto duvidoso, corrigidas pouco a pouco trocando as peças em causa, ao ponto de o inscreverem num rali.

Este juízo junta-se ao da Porsche, que apresenta o 3.2 litros como quase indestrutível com uma manutenção regular, sendo quilometragens bem acima de 300 000 km sem reparação do motor antes a regra do que a exceção. É o melhor argumento do 3.2 face ao SC. A caixa G50 dos últimos anos é outro, para quem quer andar muito.

Comprar um 911 SC ou Carrera 3.2: o que estas histórias ensinam

Ler o anúncio com distanciamento: uma quilometragem aberrante ou um kit de carroçaria não desqualificam um carro. Vá vê-lo e peça as faturas.
Escolher a base consoante o projeto: um carro já modificado custa menos e presta-se a uma transformação; um carro de origem merece ser mantido tal como está.
Orçamentar as suspensões: amortecedores, silentblocs e geometria estão quase sempre por refazer num carro que andou pouco ou viveu mal.
Inspecionar a caixa do para-brisas e a parte elétrica, dois pontos fracos típicos de um youngtimer que ficou muito tempo sem cuidados.
Controlar o comando do acelerador, do pedal ao motor, antes da primeira saída à serra.
Pensar na caixa: num SC ou num 3.2 anterior ao G50, uma caixa cansada recondiciona-se, mas o orçamento deve ser previsto desde a compra.

Para a manutenção, todas as peças estão classificadas na nossa página Porsche 911 e por motor na página das motorizações 911.

E você, qual é a história do seu 911?

Conduz um 911 SC ou um Carrera 3.2, de origem ou transformado? Conte-nos a sua história. Só publicamos um testemunho com o acordo escrito do seu autor, tanto para o texto como para as fotos, e podemos guardar apenas o seu nome próprio.