Motordichtungen

Pochette de papier à joint XL de la marque Victor Reinz format A4
Contient 5 feuilles au Format 21cms x 29.7cms
Contenu :- 1 feuille type AFM 22 en épaisseur 1.2mm, avec corps métallique résistant jusqu'à 400°c- 1 feuille type AFM 37/8 en épaisseur 0.5mm résistant jusqu'à 300°c- 1 feuille type AFM 37/8 en épaisseur 1mm résistant jusqu'à 300°c- 1 feuille type FS 53 en épaisseur 0.5mm résistant jusqu'à 120°- 1 feuille type FS 53 en épaisseur 1mm résistant jusqu'à 120°
Caractéristiques des matières :- AFM 22 : support en tôle d'acier à picots et zinguée sur laquelle est appliquée des deux côtés une matière souple sans amiante.
- AFM 37/8 : fibres d’aramide et d’autres substituts d’amiante, résistants à des températures élevées, qui, sous pression et température élevées, sont liés à des élastomères de haute qualité.
- FS53 : matériau d’étanchéité à base de fibres de cellulose, liées à colle et imprégnées.

Pour ce kit complet de vidange, Mecatechnic a sélectionné pour vous des produits de qualité comprenant :

- 1 bidon de 5 L d'huile MOTUL viscosité 20W50. Cette huile multigrade est spécialement élaborée pour les moteurs conçus entre 1950 et 1970. Ré-édition Vintage avec ce bidon en tôle au look d'époque.
- 1 filtre crépine tamis d'huile pour tuyau d'aspiration d'huile en 14.5 mm (la majeure partie des moteurs VW aircooled, excepté moteur "pied-moulé).
- 2 joints papier qualité origine pour tout moteur VW type 1 depuis 1960 (excepté moteur "pied-moulé).
- 1 joint de bouchon de vidange 14 x 20 x 1 mm
- 6 joints de fixation de plaque de vidange.

Ami collectionneur, malgré le soin que nous apportons à son emballage, il se peut que ce bidon en métal vous parvienne endommagé.
Le métal très fin dont il est composé est fragile et se déforme au moindre appui, pour autant, le contenu du bidon ne peut en rien s'altérer.
En cas d'éventuelle avarie nous ne pourrons pas procéder à un échange. Merci de votre compréhension.

Nécessaire lors du remplacement ou du reconditionnement de la culasse, cet ensemble aussi appelé pochette de rodage vous permettra de remplacer tous les joints aux abords du haut moteur de votre VW Golf 2 ou Jetta 2

Cette pochette de joints haut moteur pour Golf 2 et Jetta 2 contient :
- Joint de culasse
- Joints de queues de soupapes
- Joint spi d'arbre à cames
- Joints de collecteurs (admission et échappement)
- Joint de couvre culasse en version type liège

Avec les années et la chaleur du moteur, les divers joints composés de papier ou de caoutchouc perdent en étanchéité.
Une consommation ou des fuites d'huile et de liquide de refroidissement (en externe ou vers les cylindres) vous indiqueront le vieillissement des joints moteurs et la nécessité d'effectuer leur remplacement sur votre Volkswagen Golf 2 ou Jetta 2.

Cette pochette de joints haut moteur est compatible avec les motorisations suivantes :
- 1.6 carburateur 75cv (EZ)
- 1.8 carburateur 90cv (GU)
- 1.8 GTi 8s 112cv (EV, PB)

Cette pochette de joints haut moteur pour VW Golf 1 et Golf 1 Cabriolet, vous sera utile lors du changement ou du reconditionnement de la culasse (remplacement du joint de culasse).

Vous trouverez dans ce kit de rodage, tous les joints nécessaires au remontage de votre culasse :
- Joint de culasse
- Joint de queues de soupapes
- Joint spy
- Joint de collecteurs(admission et échappement)
- Joint de cache culbuteurs en version type liège (pas caoutchouc).

L'usure des joints hauts moteurs se traduit par des fuites d'huile ou de liquide de refroidissement en externes ou interne dans les cylindres.

Cette pochette de joints haut moteur est compatible avec les Volkswagen Golf 1 Berline et Cabriolet avec les motorisations:
- 1.6 carburateur 75cv (EW)
- 1.8 carburateur 90cv (EX)
- 1.8 GTi / GLi 98/112cv(2H et DX)

Ce joint caoutchouc assure l'étanchéité entre le bas moteur en fonte et le carter d'huile en acier de votre VW Golf 1 ou Jetta 1.

Un joint de carter durci ou poreux par les années et la chaleur du moteur laissera s'échapper de l'huile. Remplacez-le rapidement avant de voir le sol de votre garage couvert d'une tâche d'huile.

Compatible pour Volkswagen Golf 1 et Jetta 1 :
- 1.5 et 1.6 Diesel / Turbo Diesel
- 1.5, 1.6 et 1.8 Essence

Lors du démontage du carter, veillez à bien nettoyer les plans de joint sur le carter et sur le moteur pour éviter une sur-épaisseur qui pourrait être la cause d'une nouvelle fuite.

Joint d'étanchéité entre bloc moteur et carter d'huile.
Version moderne en caoutchouc à double lèvre. Qualité origine.

Pour Transporter T25 / T3, 01/1981 ->07/1992 :
- 1.6 Diesel 50 cv (CS)
- 1.6 Turbo-Diesel 70 cv (JX)
- 1.7 Diesel 57 cv (KY)

On ne rigole pas avec l'étanchéité moteur !
C'est une chose inspectée au contrôle technique pouvant mener jusqu'à la contre visite si une fuite est importante.

Ce joint est placé entre le carter d'huile en acier et le plan inférieur du bas moteur en fonte de votre VW Golf 2 ou Jetta 2.
Le carter est l'endroit où l'huile est aspirée par la pompe à huile pour être distribuée dans le moteur afin de le lubrifier. La gravité se charge de faire redescendre l'huile vers le carter pour y être ré-aspirée et ainsi de suite.

Ce joint de carter en caoutchouc peut remplacer un joint d'origine en composite. Il garde des propriétés élastiques dans le temps contrairement au composite qui durcit assez vite à cause de la chaleur du moteur.

Compatible pour Volkswagen Golf 2 et Jetta 2 :
- 1.6 Diesel et Turbo Diesel
- 1.6 et 1.8 Essence (8s, 16s et G60)

Lors du démontage du carter, veillez à bien nettoyer les plans de joint sur le carter et sur le moteur pour éviter une sur-épaisseur qui pourrait la cause d'une nouvelle fuite.

Pour Corrado :
- 1.8 et 2.0 Essence 8s et 16s

Pour Golf 3 :
- 1.6 100cv (AEK, AFT, AKS)
- 1.9 TDi 90/110cv (1Z, AHU, ALE, AFN)
- 1.8 et 2.0 Essence 8s et 16s

Pour Audi 80 :
- 1.3 (FY, FZ)
- 1.4 (SE)
- 1.5 (ZC, YJ, ZB)
- 1.6 (YN, YP, SA, DT, WV, PP,ABB, RN, ABM, ADA)
- 1.6 Diesel 54cv (CR, JK)
- 1.6 Turbo Diesel 80cv (RA, SB)
- 1.8 (SF, JN, DS, NE, PV, DZ, SD, RU, PM, DD, DZ)
- 1.9 TDi 90cv (1Z, AHU)
- 2.0 (AAD, 3A, ABT, ABK, PS)
- 2.0 16V (ACE, 6A)

Pour Audi 100 :
- 1.8 DR/RS/SH/DS/NP/4B/PH
- 2.0 SL/RT/AAE/AAD/ABK/PX / 2.0 16V ACE / 2.2 WU/PX
- 2.4 D 3D / 2.5 TDI 1T

Ce joint caoutchouc assure l'étanchéité entre le bas moteur en fonte et le carter d'huile en acier de votre Seat Ibiza.

Un joint de carter durcit ou poreux par les années et la chaleur du moteur laissera s'échapper de l'huile. Remplacez-le rapidement avant de voir le sol de votre garage couvert d'une tâche d'huile.

Compatible pour Seat Ibiza type 6K :
- 1.6 75cv (1F)
- 1.6 100cv (AFT)
- 1.8 90cv (ABS, ACC, ADZ)
- 1.8 16s 129cv (ADL)
- 1.9 Diesel 64cv (AEY)
- 1.9 TDi 90cv (1Z, AHU)
- 1.9 TDi 110cv (AFN)
- 2.0 115cv (2E)

Lors du démontage du carter, veillez à bien nettoyer les plans de joint sur le carter et sur le moteur pour éviter une sur-épaisseur qui pourrait être la cause d'une nouvelle fuite.

Joint d'étanchéité caoutchouc entre
le carter d'huile et le bloc moteur.

Pour VW Transporter T4, Multivan,
Bus, California, 09/1990 ->06/2003
avec moteurs :
- 1.8 Essence 66cv (PD)
- 1.9 Diesel 60cv (1X 160 001->)
- 1.9 Diesel 68cv (ABL 070 001->)

Pour A6 (C4) :
- 1.9 TDi 90cv (1Z, AHU)
- 2.0 101cv, 107cv et 115cv (AAE, ABK, ADW)
- 2.0 16v 140cv (ACE)

Pour A4 (B5) :
- 1.6 100cv (ADP, AHL, ANA, ARM)
- 1.9 Diesel 75cv (AFF)
- 1.9 TDi 90cv et 110cv (1Z, AHH, AHU, AFN, AVG)

Pour Scirocco :
- 1.5 à 1.8 8 soupapes Essence

Pour Audi 80:
- 1.6 (SA, DT, ABB, PP, RN)
- 1.6 Diesel 54cv (CR, JK)
- 1.6 Turbo Diesel 70cv et 80cv (CY, RA, SB)
- 1.8 (DS, SF, JN, PV, DZ, RU, SD, NE, PM)
- 2.0 (AAD, 3A, ABT)

Joint de couvre culasse en caoutchouc, version moderne en 1 seule pièce livrée avec goujons de conversion 6 - 8 mm

Compatible pour Seat Ibiza type 6K :
- 1.6 75cv (1F)
- 1.8 90cv (ABS, ACC, ADZ)

Joint d'étanchéité de couvre culasse et arbre à cames pour VOLKSWAGEN Transporter T25 / T3 du 01/1981 au 07/1992 :
- 1.6 Diesel 50 cv (CS)
- 1.6 Turbo-Diesel 70 cv (JX)
- 1.7 Diesel 57 cv (KY)

Joint de couvre culasse en caoutchouc avec goujons,
pour Golf 1 :
- 1.5 et 1.6 Diesel et Turbo Diesel
- 1.5, 1.6 et 1.8 8s Essence