Juntas motor

Papel de selo Victor ReinzXL de bolso formato A4
Contém 5 folhas em formato 21cms x 29,7cms
Conteúdo :- 1 folha tipo AFM 22, espessura 1,2mm, com corpo metálico resistente até 400°c- 1 folha tipo AFM 37/8 de espessura 0,5mm resistente até 300°c- 1 chapa tipo AFM 37/8 de espessura 1mm resistente até 300°c- 1 chapa do tipo FS 53 em espessura 0,5mm resistente até 120°c- 1 chapa do tipo FS 53 de espessura 1mm resistente até 120°.
Caraterísticas do material :- AFM 22: suporte em chapa de aço com espigões revestido a zinco, ao qual é aplicado um material flexível sem amianto em ambos os lados.
- AFM 37/8: fibras de aramida e outros substitutos do amianto, resistentes a altas temperaturas, que, sob alta pressão e temperatura, são ligadas a elastómeros de alta qualidade.
- FS53: material de vedação à base de fibras de celulose, colado com adesivo e impregnado.

Para este kit completo de mudança de óleo, a Mecatechnic seleccionou para si produtos de qualidade, incluindo :

- 1 lata de 5 L de óleo MOTUL, viscosidade 20W50. Este óleo multigraduado é especialmente desenvolvido para motores concebidos entre 1950 e 1970. Reedição vintage com esta lata de lata com um aspecto vintage.
- 1 filtro coador de óleo para tubo de sucção de óleo de 14,5 mm (a maioria dos motores VW refrigerados a ar, excepto motores "pied-moulé").
- 2 juntas de papel de qualidade original para todos os motores VW tipo 1 desde 1960 (excepto motor "foot-moulded").
- 1 junta do bujão de drenagem 14 x 20 x 1 mm
- 6 selos para a fixação da placa de drenagem.

Caro coleccionador, apesar dos cuidados que temos na embalagem, é possível que esta lata de metal chegue danificada.
O metal muito fino de que é feito é frágil e deforma-se à mínima pressão, no entanto, o conteúdo da lata não pode ser alterado de forma alguma.
Em caso de danos, não poderemos proceder à sua troca. Obrigado pela vossa compreensão.

Necessário aquando da substituição ou do recondicionamento da cabeça do cilindro, este kit, também conhecido como kit de rodagem, permite-lhe substituir todas as juntas em torno da parte superior do motor do seu VW Golf 2 ou Jetta 2.

Este kit de juntas da parte superior do motor para o Golf 2 e o Jetta 2 contém :
- Junta da cabeça do cilindro
- Vedantes da haste da válvula
- Juntas da árvore de cames
- Juntas do coletor (admissão e escape)
- Junta da tampa da cabeça em versão de cortiça

Com o passar dos anos e o aquecimento do motor, as diferentes juntas de papel ou de borracha perdem a sua estanquicidade.
O consumo de óleo ou as fugas de líquido de refrigeração (para o exterior ou para os cilindros) indicam que as juntas do motor estão a envelhecer e precisam de ser substituídas no seu Volkswagen Golf 2 ou Jetta 2.

Este kit de juntas de motor superior é compatível com os seguintes motores:
- 1.6 carburador 75hp (EZ)
- 1.8 carburador 90hp (GU)
- 1.8 GTi 8s 112hp (EV, PB)

Este kit de juntas para VW Golf 1 e Golf 1 Cabriolet será útil aquando da substituição ou do recondicionamento da cabeça do cilindro (substituição da junta da cabeça do cilindro).

Neste kit de rodagem, encontrará todas as juntas necessárias para voltar a montar a sua cabeça de cilindro:
- Junta da cabeça do cilindro
- Junta da haste da válvula
- Junta de espia
- Junta do coletor (admissão e escape)
- Junta da tampa do balancim em cortiça (não em borracha).

As juntas de motor gastas provocam fugas externas ou internas de óleo ou de líquido de refrigeração nos cilindros.

Este kit de juntas de motor é compatível com o Volkswagen Golf 1 Saloon e Cabriolet com os seguintes motores:
- 1.6 carburador 75hp (EW)
- 1.8 carburador 90hp (EX)
- 1.8 GTi / GLi 98/112hp (2H e DX)

Par de juntas de silicone de alta qualidade.
Proporcionam uma melhor vedação e duram mais tempo.

Adequado para :
- Carocha, Karmann-Ghia, Tipo 3, desde 08/1960-> Combi Split, 08/1960 ->07/1967
- Combi Split, 08/1960 ->07/1967
- Combi com janela de sacada, 1600 AD/AS, 08/1967 ->07/1979
- Transportadora T25 / T3, 05/1979 ->07/1992
Motores: 1600 (CT), 1900 (DF, DG, EY, SP), 2100 (DJ, MV, SS, SR)

Para Golf 1:
- 1.5 e 1.6 Diesel e Turbo Diesel
- 1.5 a 1.8 a gasolina

Para Corrado :
- 1,8 e 2,0 Gasolina 8s e 16s

Não brincamos com a vedação do motor!
Isto é algo que é inspeccionado na inspecção técnica e pode levar a uma segunda inspecção se uma fuga for significativa.

Esta junta é colocada entre a panela de óleo de aço e o plano inferior do motor inferior em ferro fundido do seu VW Golf 2 ou Jetta 2.
O poço é onde o óleo é aspirado pela bomba de óleo e distribuído ao motor para o lubrificar. A gravidade puxa então o óleo de volta para o cárter para ser sugado e assim por diante.

Este selo de borracha do cárter pode substituir um selo composto original. Mantém as suas propriedades elásticas ao longo do tempo, ao contrário do composto que endurece muito rapidamente devido ao calor do motor.

Adequado para Volkswagen Golf 2 e Jetta 2:
- 1.6 Diesel e Turbo Diesel
- 1,6 e 1,8 Gasolina (8s, 16s e G60)

Ao remover o cárter, certifique-se de limpar as superfícies de vedação do cárter e do motor para evitar um excesso de espessura que poderia causar uma nova fuga.

Junta de estanquecidade entre o bloco do motor e o cárter de óleo.
Versão moderna em borracha com retentores duplos, Qualidade de origem.

Para Transporter T25 / T3, 01/1981 ->07/1992:
- 1.6 Diesel 50 cv (CS)
- 1.6 Turbo-Diesel 70 cv (JX)
- 1.7 Diesel 57 cv (KY)

Para o Golfe 3 :
- 1,6 100hp (AEK, AFT, AKS)
- 1.9 TDi 90/110hp (1Z, AHU, ALE, AFN)
- 1,8 e 2,0 Gasolina 8s e 16s

Para Audi 80 :
- 1.3 (FY, FZ)
- 1.4 (SE)
- 1.5 (ZC, YJ, ZB)
- 1.6 (YN, YP, SA, DT, WV, PP,ABB, RN, ABM, ADA)
- 1.6 Diesel 54hp (CR, JK)
- 1.6 Turbo Diesel 80hp (RA, SB)
- 1.8 (SF, JN, DS, NE, PV, DZ, SD, RU, PM, DD, DZ)
- 1.9 TDi 90hp (1Z, AHU)
- 2.0 (AAD, 3A, ABT, ABK, PS)
- 2.0 16V (ÁS, 6A)

Para Audi 100 :
- 1.8 DR/RS/SH/DS/NP/4B/PH
- 2.0 SL/RT/AAE/AAD/ABK/PX / 2.0 16V ACE / 2.2 WU/PX
- 2.4 D 3D / 2.5 TDI 1T

Esta junta de borracha fornece uma vedação entre o motor inferior de ferro fundido e a panela de óleo de aço do seu Seat Ibiza.

Uma junta do cárter que se tornou endurecida ou porosa com o passar dos anos e o calor do motor libertará óleo. Substitua-a rapidamente antes de ver o chão da sua garagem coberto por uma mancha de óleo.

Encaixa no assento Ibiza tipo 6K:
- 1,6 75hp (1F)
- 1,6 100hp (AFT)
- 1,8 90hp (ABS, ACC, ADZ)
- 1.8 16s 129hp (ADL)
- 1.9 Diesel 64hp (AEY)
- 1.9 TDi 90hp (1Z, AHU)
- 1.9 TDi 110hp (AFN)
- 2.0 115hp (2E)

Ao remover o cárter, certifique-se de limpar as superfícies de vedação no cárter e no motor para evitar o excesso de espessura, o que poderia causar uma nova fuga.

Selo de borracha entre
panela de óleo e bloco de motor.

Para VW Transporter T4, Multivan,
Autocarro, Califórnia, 09/1990 ->06/2003
com motores :
- 1.8 Gasolina 66hp (PD)
- 1.9 Diesel 60hp (1X 160 001->)
- 1,9 Diesel 68hp (ABL 070 001->)

Para A6 (C4) :
- 1.9 TDi 90hp (1Z, AHU)
- 2.0 101hp, 107hp e 115hp (AAE, ABK, ADW)
- 2,0 16hp 140hp (ACE)

Para A4 (B5) :
- 1,6 100hp (ADP, AHL, ANA, ARM)
- 1,9 Diesel 75hp (AFF)
- 1,9 TDi 90hp e 110hp (1Z, AHH, AHU, AFN, AVG)

Para Scirocco :
- 1,5 a 1,8 gasolina de 8-válvulas

Para o Audi 80:
- 1.6 (SA, DT, ABB, ABB, PP, RN)
- 1.6 Diesel 54hp (CR, JK)
- 1.6 Turbo Diesel 70hp e 80hp (CY, RA, SB)
- 1.8 (DS, SF, JN, PV, DZ, RU, SD, NE, PM)
- 2.0 (AAD, 3A, ABT)

Junta moderna de 1 peça de borracha da cabeça do cilindro com pinos de conversão de 6 - 8 mm

Adequado para Seat Ibiza tipo 6K:
- 1,6 75hp (1F)
- 1,8 90hp (ABS, ACC, ADZ)

Junta de estanquecidade de cobertura da cabeça do motor e árvore de cames.
Versão moderna numa única peça em borracha com retentores duplos,
fornecido com pernos de conversão 6-8 mm. Qualidade de origem.

Para Transporter T25 / T3, 01/1981 ->07/1992:
- 1.6 Diesel 50 cv (CS)
- 1.6 Turbo-Diesel 70 cv (JX)
- 1.7 Diesel 57 cv (KY)