Par cónico

Piñón y corona de la caja de cambios 9x31
Engranaje cónico modelo estriado sin chaveta

Volkswagen tenía originalmente 3 relaciones finales diferentes para sus transmisiones de Tipo 1.
La más corta era 8x35, para una relación final de 4,375
La intermedia era de 8x33 para una relación final de 4 ,125
La más larga disponible era 8x31 para una relación final de 3 .875
Ahora el piñón y corona de 9x31 te da una relación final de 3,444 .
Perfecto para dejar que un motor de alto rendimiento ganar velocidad en la autopista, o para crucero a bajas revoluciones con un motor de alta cilindrada adecuadamente construido.

Para VOLKSWAGEN Combi Split Brazil (1957-1975)

Pinión y corona dentada para 8x31
Cilindro modelo llave
Para VOLKSWAGEN Combi Split Brazil (1957-1975)
Con caja de cambios 8x31

Piñón y corona de la caja de cambios 9x31
Engranaje cónico modelo estriado sin chaveta

Volkswagen disponía originalmente de 3 relaciones finales diferentes para sus transmisiones de Tipo 1.
La más corta era 8x35, para una relación final de 4,375
La intermedia era de 8x33 para una relación final de 4 ,125
La más larga disponible era 8x31 para una relación final de 3 .875
Ahora el piñón y corona de 9x31 te da una relación final de 3,444 .
Perfecto para dejar que un motor de alto rendimiento ganar velocidad en la autopista, o para crucero a bajas revoluciones con un motor de alta cilindrada adecuadamente construido.

Se adapta a VW Combi Bay Window de 1968 a 1979

Piñón y corona para caja de cambios 9x31
Modelo de rueda cónica con chaveta

Volkswagen tenía originalmente 3 relaciones finales diferentes para sus transmisiones de Tipo 1.
La más corta era 8x35, para una relación final de 4 ,375
La intermedia era 8x33, para una relación final de 4 ,125
La más larga disponible era 8x31 para una relación final de 3 .875
Ahora el piñón y corona de 9x31 te da una relación final de 3,444 .
Perfecto para dejar que un motor de alto rendimiento ganar velocidad en la autopista, o para crucero a bajas revoluciones con un motor de alta cilindrada adecuadamente construido.

Para VW Bay Window Combi de 1968 a 1979

Piñón y corona dent ada para caja de cambios 8x31Engranajecónico modelo estriado sin chaveta
Volkswagen tenía originalmente 3 engranajes finales diferentes para sus transmisiones de Tipo 1.La más corta era 8x35, para una relación final de 4,375La intermedia era de 8x33, para una relación final de 4 ,125La más larga disponible era 8x31 para una relación final de 3 .875
Adecuado para VW Combi Split de 1950 a 07/1967.

Piñón y corona para caja de cambios 9x31
Modelo de rueda cónica con chaveta

Volkswagen tenía originalmente 3 relaciones finales diferentes para sus transmisiones de Tipo 1.
La más corta era 8x35, para una relación final de 4 ,375
La intermedia era 8x33, para una relación final de 4 ,125
La más larga disponible era 8x31 para una relación final de 3 .875
Ahora el piñón y corona de 9x31 te da una relación final de 3,444 .
Perfecto para dejar que un motor de alto rendimiento ganar velocidad en la autopista, o para crucero a bajas revoluciones con un motor de alta cilindrada adecuadamente construido.

Para VOLKSWAGEN Combi Split Brazil (1957-1975)

Piñón y corona dent ada para caja de cambios 8x31Engranajecónico modelo estriado sin chaveta
Volkswagen tenía originalmente 3 engranajes finales diferentes para sus transmisiones de Tipo 1.La más corta era 8x35, para una relación final de 4,375La intermedia era 8x33 para una relación final de 4 ,125La más larga disponible era 8x31 para una relación final de 3 .875
Adecuado para VW Combi Bay Window de 08/1967 a 07/1979.

Piñón y corona dentada de la caja de cambios 9x31
Modelo de engranaje cónico con chaveta de disco

Volkswagen tenía originalmente 3 engranajes finales diferentes para sus transmisiones de Tipo 1.
La más corta era 8x35, para una relación final de 4,375
La intermedia era de 8x33 para una relación final de 4 ,125
La más larga disponible era 8x31 para una relación final de 3 .875
Ahora el piñón y corona de 9x31 te da una relación final de 3,444 .
Perfecto para dejar que un motor de alto rendimiento ganar velocidad en la autopista, o para crucero a bajas revoluciones con un motor de alta cilindrada adecuadamente construido.

Para VW Combi Split, Beetle y derivados.

Cojinete cónico doble para caja de cambios manual, para eje secundario modelo 4 tornillos

Para VOLKSWAGEN Combi Split Brazil (1957-1975)

Piñón y corona dent ada para caja de cambios 8x31Engranajecónico modelo estriado sin chaveta
Volkswagen tenía originalmente 3 engranajes finales diferentes para sus transmisiones de Tipo 1.La más corta era 8x35, para una relación final de 4,375La intermedia era de 8x33, para una relación final de 4 ,125La más larga disponible era 8x31 para una relación final de 3 .875
Se adapta al VW Combi Split brasileño de 1957 a 1975.

Par cónico con caja de diferencial de relación 71/18 de caja de cambios mecánica 5 velocidades para VOLKSWAGEN Transporter T4 de 1999 a 2003 a partir del número de transmisión n.° 05 03 1 y con código de caja:
- EEZ, DQR

Par cónico con caja de diferencial de relación 74/15 de caja de cambios mecánica 5 velocidades para VOLKSWAGEN Transporter T4 syncro de 1997 a 2003 a partir del número de transmisión n.° 05 03 1 y con código de caja:
- EFA, DRH