Coppia rastremata

Pignone e corona dent ata 9x31
Ingranaggio conico modello scanalato senza chiavetta

Originariamente Volkswagen aveva 3 diversi rapporti finali per le sue trasmissioni di tipo 1. Il più corto era 8x35, per un rapporto finale di 4,375.
Il più corto era 8x35, per un rapporto finale di 4,375.
L'intermedio era 8x33 per un rapporto finale di 4,125
Il più lungo disponibile era 8x31 per un rapporto finale di 3,875.
Ora la corona e il pignone 9x31 offrono un rapporto finale di 3,444.
Perfetto per consentire a un motore ad alte prestazioni di guadagnare velocità in autostrada o per viaggiare a bassi regimi con un motore di alta cilindrata costruito correttamente.

Per VOLKSWAGEN Combi Split Brazil (1957-1975)

Pignone e ruota dentata per 8x31
Maglia conica modello chiave

Per VOLKSWAGEN Combi Split Brazil (1957-1975)
Con cambio 8x31

Pignone e corona dent ata 9x31
Ingranaggio conico modello scanalato senza chiavetta

In origine Volkswagen aveva 3 diversi rapporti finali per le sue trasmissioni di tipo 1. Il più corto era 8x35, per un rapporto finale di 4,375.
Il più corto era 8x35, per un rapporto finale di 4,375.
L'intermedio era 8x33 per un rapporto finale di 4,125
Il più lungo disponibile era 8x31 per un rapporto finale di 3,875.
Ora la corona e il pignone 9x31 offrono un rapporto finale di 3,444.
Perfetto per consentire a un motore ad alte prestazioni di guadagnare velocità in autostrada o per viaggiare a bassi regimi con un motore di alta cilindrata costruito correttamente.

Adatto a VW Combi Bay Window dal 1968 al 1979

Pignone e corona dentata per cambio 9x31
Modello di coppia conica con chiave

In origine la Volkswagen aveva 3 diversi rapporti finali per le sue trasmissioni di tipo 1. Il più corto era 8x35, per un rapporto finale di 4,375.
Il più corto era 8x35, per un rapporto finale di 4,375.
Il rapporto intermedio era di 8x33, per un rapporto finale di 4,125.
Il più lungo disponibile era 8x31 per un rapporto finale di 3,875.
Ora la corona e il pignone 9x31 offrono un rapporto finale di 3,444.
Perfetto per consentire a un motore ad alte prestazioni di guadagnare velocità in autostrada o per viaggiare a bassi regimi con un motore di alta cilindrata costruito correttamente.

Adatto a VW Combi Bay Window dal 1968 al 1979

Pignone e corona dentata per riduttore 8x31Ingranaggio conico modello scanalato senza chiavetta
In origine Volkswagen aveva 3 diverse marce finali per le sue trasmissioni di tipo 1. La più corta era 8x35, per un rapporto finale di 4,375 mm.Il più corto era 8x35, per un rapporto finale di 4,375.L'intermedio era 8x33 per un rapporto finale di 4,125La più lunga disponibile era 8x31 per un rapporto finale di 3,875.
Adatto per VW Combi Split dal 1950 al 07/1967.

Pignone e corona dentata per cambio 9x31
Modello di coppia conica con chiave

Originariamente la Volkswagen aveva 3 diversi rapporti finali per le sue trasmissioni di tipo 1. Il più corto era 8x35, per un rapporto finale di 4,375.
Il più corto era 8x35, per un rapporto finale di 4,375.
Il rapporto intermedio era di 8x33, per un rapporto finale di 4,125.
Il più lungo disponibile era 8x31 per un rapporto finale di 3,875.
Ora la corona e il pignone 9x31 offrono un rapporto finale di 3,444.
Perfetto per consentire a un motore ad alte prestazioni di guadagnare velocità in autostrada o per viaggiare a bassi regimi con un motore di alta cilindrata costruito correttamente.

Per VOLKSWAGEN Combi Split Brazil (1957-1975)

Pignone e corona dentata per riduttore 8x31Ingranaggio conico modello scanalato senza chiavetta
In origine Volkswagen aveva 3 diverse marce finali per le trasmissioni di tipo 1. La più corta era 8x35, per un rapporto finale di 4,375 mm.Il più corto era 8x35, per un rapporto finale di 4,375.Il più intermedio era 8x33, per un rapporto finale di 4,125.Il più lungo disponibile era 8x31 per un rapporto finale di 3,875.
Adatto per VW Combi Bay Window dal 08/1967 al 07/1979.

Pignone e corona dent ata 9x31
Modello di coppia conica con chiavetta a disco

In origine la Volkswagen aveva 3 diverse marce finali per le sue trasmissioni di tipo 1. La più corta era 8x35, per un rapporto finale di 4,375.
La più corta era 8x35, per un rapporto finale di 4,375.
L'intermedio era 8x33 per un rapporto finale di 4,125
Il più lungo disponibile era 8x31 per un rapporto finale di 3,875.
Ora la corona e il pignone 9x31 offrono un rapporto finale di 3,444.
Perfetto per consentire a un motore ad alte prestazioni di guadagnare velocità in autostrada o per viaggiare a bassi regimi con un motore di alta cilindrata costruito correttamente.

Per VW Combi Split, Maggiolino e derivati.

Doppio cuscinetto conico per cambio manuale, per albero secondario modello 4 bulloni

Per VOLKSWAGEN Combi Split Brazil (1957-1975)

Pignone e corona dentata per riduttore 8x31Ingranaggio conico modello scanalato senza chiavetta
In origine Volkswagen aveva 3 diverse marce finali per le trasmissioni di tipo 1. La più corta era 8x35, per un rapporto finale di 4,375 mm.Il più corto era 8x35, per un rapporto finale di 4,375.Il più intermedio era 8x33, per un rapporto finale di 4,125.Il più lungo disponibile era 8x31 per un rapporto finale di 3,875.
Adatto alle VW Combi Split brasiliane dal 1957 al 1975.

Coppia conica con scatola del differenziale 71/18 per cambio meccanico a 5 rapporti per VOLKSWAGEN Transporter T4 dal 1999 al 2003 a partire dal numero di trasmissione n°05 03 1 e con codice del cambio:
- EEZ, DQR

Coppia conica con scatola del differenziale 74/15 per cambio meccanico a 5 rapporti per VOLKSWAGEN Transporter T4 dal 1997 al 2003 a partire dal numero di trasmissione n°05 03 1 e con codice del cambio:
- EFA, DRH