Deux Volkswagen Golf 2 garées face à face dans une ruelle, plaques floutées

Golf 2 : trois histoires de propriétaires, de la Boston à la GTI

Une Golf 2 Boston qui a appris la conduite et la mécanique à sa propriétaire, une GTD sauvée de la rouille par un père et son fils, une GTI 8S de 1985 préparée pendant dix ans : trois histoires de Golf 2, et ce qu'elles disent de l'entretien.

22/10/2026

Harald

7 minutes de lecture

Dévoilée à l'été 1983 et présentée au salon de Francfort en septembre, la Golf 2 a été produite à environ 6,3 millions d'exemplaires, dérivés compris. Sa fabrication s'arrête à Wolfsburg à l'été 1991, quand la Golf 3 prend le relais. Plus grande et plus habitable que la Golf 1, elle en garde la simplicité : une mécanique robuste, peu d'électronique et des pièces faciles à trouver. De la sage 1300 à la GTI 16S de 139 ch apparue en 1986, en passant par la GTI 8S de 112 ch, elle couvre tous les usages.

Ces qualités en font aujourd'hui une youngtimer d'apprentissage : on y apprend à conduire sans assistance, à diagnostiquer une panne, à démonter une caisse. Pour l'histoire du modèle, lisez notre article sur la Golf 2, notre dossier sur ses séries spéciales et la saga de la Golf 2 GTI.

Trois clients nous ont confié l'histoire de leur Golf 2. Nous les avons réécrites et resserrées, en gardant l'esprit de leurs auteurs.

Cécilia et sa Boston de 1990 : apprendre à conduire, puis à restaurer

Chez Cécilia, la Golf 2 est une affaire de famille. Son père possède depuis toujours une Golf 2 GTI 16S, la toute première voiture dans laquelle elle est montée. Pour ses vingt ans, il lui offre une Golf 2 Boston de 1990, une série spéciale lancée en 1989 et décrite dans notre article sur les séries spéciales. Petit problème : Cécilia n'est pas à l'aise au volant, et elle n'a pas encore le permis.

C'est pourtant sur cette Boston qu'elle apprend à conduire, en conduite supervisée. Sans direction assistée ni aide au freinage, l'apprentissage est exigeant, mais formateur. Permis en poche, elle prend la voiture tous les jours, d'abord avec une vraie appréhension. Puis elle découvre les rassemblements d'un groupe de passionnés VW de sa région, et le plaisir de conduire suit.

Une voiture restée longtemps immobile et qui reprend du service quotidien finit par tomber en panne : un jour, la Boston refuse de démarrer. Avec son père, Cécilia cherche la cause, et découvre qu'elle adore ça. Le moteur est changé, puis la cave familiale, pleine de pièces de Golf 2, fournit des amortisseurs Koni, de nouvelles jantes et une calandre à deux phares. Son compagnon, rencontré dans ces rassemblements, lui offre des répliques de jantes BBS et des feux Hella teintés.

Fin 2019, sur le trajet du travail, la Boston est percutée par l'arrière et projetée sur la voiture qui la précède : jupe arrière et hayon pliés, boucliers détruits. Plutôt que de la laisser partir à la casse, Cécilia se bat avec l'assurance pour la faire réparer. La restauration qui suit est complète : peinture, intérieur, faisceaux moteur remis à neuf, compartiment moteur repeint. Elle y met les mains à chaque étape, aux côtés de son compagnon, puis s'attaque à la réfection du moteur : joints, culasse et soupapes.

Golf 2 en cours de restauration dans un atelier : face avant déposée, caisse mise à nu, portière posée contre le mur

Antoine et sa GTD : une épave rouillée, un an de travail avec son père

Juste avant d'obtenir son permis, Antoine épluche les annonces et tombe sur une Golf 2 GTD 1.6, immatriculée pour la première fois en 1992 et laissée à l'abandon. La GTD, c'est la « GTI des diesels » : un 1.6 turbodiesel, porté à 80 ch avec l'intercooler proposé en fin de carrière. La sienne porte le moteur RA.

La carrosserie était sérieusement attaquée par la rouille. Il a fallu tout démonter. Antoine ne savait pas par où commencer, mais son père, ancien propriétaire de Golf 2 GTI et homme du métier, l'a épaulé. Une année entière, faite de hauts et de bas, et une voiture remontée avec des pièces neuves.

L'anecdote du jour de l'achat résume bien la réputation de la Golf 2. Antoine est allé chercher la GTD avec une voiture assez récente, qui est tombée en panne sur le trajet du retour. La Golf, elle, presque trentenaire, a fait la route sans le moindre souci.

Caisse de Golf 2 GTD rouge entièrement démontée, posée au sol devant un mur avant restauration

Mickael et sa GTI 8S de 1985 : dix ans de préparation

Mickael s'est offert sa Golf 2 GTI 8S de 1985 en 2009. À l'origine, elle reçoit le 1.8 de 112 ch à injection mécanique. Elle lui sert d'abord de voiture de tous les jours pendant un an et demi, puis commence une longue transformation, étape par étape :

2011-2012 : démontage complet et peinture ;
2012-2014 : remontage à neuf, avec plusieurs modifications et de nombreux essais de jantes ;
2016 : double carburateur Weber et suspension pneumatique ;
2018 : dépose du 8 soupapes au profit d'un ABF, le 2.0 16 soupapes de 150 ch de la Golf 3 GTI 16S ;
2019 : jantes BBS RS en 17 pouces.

Client de Mecatechnic depuis plus de dix ans, il a encore des projets pour l'admission. Son parcours tranche avec celui des Golf 2 restaurées à l'identique, et c'est ce qui le rend intéressant : la Golf 2 se prête aussi bien à la conservation qu'à la préparation. Une greffe moteur ou une suspension pneumatique modifient toutefois les caractéristiques du véhicule. Elles se préparent avec l'assureur et doivent être régularisées auprès de l'administration avant de rouler.

Habitacle de la Golf 2 GTD vidé pendant la restauration, sièges et garnitures déposés

Moteur 2.0 16 soupapes ABF de Golf 3 GTI installé dans le compartiment moteur blanc de la Golf 2 GTI

Trois Golf 2, trois façons de faire

Cécilia a restauré sa Boston pour la garder au quotidien, à son goût. Antoine a sauvé une GTD que personne ne voulait plus, en la remontant avec des pièces neuves. Mickael a fait de sa GTI un projet au long cours, où chaque étape prépare la suivante. Aucune de ces approches n'est la bonne : ce qui compte, c'est de savoir dès le départ ce que l'on veut faire de la voiture, pour choisir ses pièces en conséquence, d'origine ou non, et tenir son budget.

Leur point commun, c'est le temps passé en famille ou entre amis : un père qui guide, un compagnon qui partage le chantier, une communauté qui aide à trouver la pièce introuvable. C'est souvent là que naît une passion durable pour les anciennes.

Entretenir une Golf 2 qui roule

Ces trois Golf 2 ont toutes connu une remise en état lourde. Qu'elle reste d'origine ou qu'elle évolue, une Golf 2 vit longtemps si l'on surveille la corrosion de la caisse, l'état des faisceaux électriques, les joints et la culasse sur les moteurs fatigués, et les éléments de suspension. Pour trouver la bonne pièce, partez du type moteur, indiqué sur la carte grise et sur le bloc, puis consultez la page des motorisations Golf 2 ou toutes nos pièces pour Golf 2.

Et vous, quelle est l'histoire de votre Golf 2 ?

Vous restaurez une Golf 2, d'origine ou préparée ? Racontez-nous son histoire. Nous ne publions un témoignage qu'avec l'accord écrit de son auteur, pour le texte comme pour les photos, et nous pouvons ne garder que votre prénom.