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Produit
Boîtier reniflard d'huile CSP pour moteur Type 1 avec Alternateur
Description
Particulièrement léger mais néanmoins solide, ce boitier reniflard en Aluminium offre un grand volume d'environ 1L, il facilite grandement le remplissaged'huile, et permet au moteur de "décompresser" en évitant ainsi les fuitesd'huile dues aux surpressions internes. Sa conception intègre une plaque de séparation pour la séparation huile-air et optimise le chemin de retour rapide dans le moteur, un joint torique garantit une connexion étanche sur le pied support. Les raccords filetés soudés sur le boitier permettent un large choix de raccords (non fournis), comme pour la connexion aux caches-culbuteurset au système de filtre à air. Qualité de fabrication Allemande parCSP. Modèle prévu pour moteur Type 1 (sauf pied-moulé) équipé d'un alternateur (voir le détail du pied sur la photo).
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Kit vidange 5L huile Castrol + crépine + pochette joints pour moteur VOLKSWAGEN Type 1 Coccinelle Combi
Jauge à huile Chromée pour Volkswagen Cox, Karmann & Combi
Carters neufs Alu 1835 - 1915 cc (92 / 94 mm) pour moteur T1 course origine
Plaque de vidange chromée pour Volkswagen Coccinelle et Combi
Carter d'huile supplémentaire 1,7 L pour Volkswagen Coccinelle & Combi
Raccord droit cannelé 12 mm avec filetage 3/8"
Raccord de tuyau d'huile coudé 90° avec filetage 3/8"
Embouts raccords de reniflard d'huile 12 mm - par 2
Joint métal rond 18 x 22 mm
Adaptateur de raccord fileté pour Banjo 1/2 ->M18 x 1,5
Raccord fileté pour Banjo M18 x 1,5
Durite 12 mm tressée toile noire - au mètre
Durite d'huile renforcée métal tressé, 12mm au mètre
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ref: VC50709
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Description Produit
Particulièrement léger mais néanmoins solide, ce boitier reniflard en Aluminium offre un grand volume d'environ 1L, il facilite grandement le remplissaged'huile, et permet au moteur de "décompresser" en évitant ainsi les fuitesd'huile dues aux surpressions internes. Sa conception intègre une plaque de séparation pour la séparation huile-air et optimise le chemin de retour rapide dans le moteur, un joint torique garantit une connexion étanche sur le pied support. Les raccords filetés soudés sur le boitier permettent un large choix de raccords (non fournis), comme pour la connexion aux caches-culbuteurset au système de filtre à air. Qualité de fabrication Allemande parCSP. Modèle prévu pour moteur Type 1 (sauf pied-moulé) équipé d'un alternateur (voir le détail du pied sur la photo).
Pour le montage, il faut ajouter des raccords avec les filetages suivants : 3 x 16 mm (5/8) et 1 x 19,05 mm (1/2).
Référence origine OEM
CSP 115 451 100D
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