Cosa si trova in un cambio e cosa si usura
- I pignoni del cambio, uno per ogni rapporto, sono costantemente innestati nei cambi moderni. La loro dentatura si scheggia raramente; sono i denti frontali, che assicurano l’innesto, a smussarsi e a far saltare la marcia.
- Il pignone scorrevole, che scivola sul proprio albero per innestare una marcia. È proprio su di esso che si concentra l’usura dei vecchi cambi con ingranaggi scorrevoli.
- Gli anelli di sincronizzazione, in ottone, che uniformano le velocità prima dell’innesto. Se usurati, fanno scricchiolare la marcia anche quando si innesta delicatamente.
- La coppia conica, che trasmette il movimento al differenziale e determina il rapporto al ponte. Va sostituita in coppia, con pignone e corona abbinati.
- I cuscinetti, le boccole e i distanziatori di regolazione, che posizionano il gruppo e il cui gioco provoca rumori nel cambio.
Analizzare il sintomo prima di aprire il cambio
- Una marcia che salta, sempre la stessa, soprattutto in decelerazione: denti arrotondati su quel rapporto, a volte forchetta usurata. Il resto del cambio è generalmente in buone condizioni.
- Uno scricchiolio durante il cambio marcia, che scompare se si cambia molto lentamente: anello di sincronizzazione di quella marcia. È la riparazione più comune e meno complessa.
- Un fischio che varia con la velocità e non con il regime del motore: cuscinetto o coppia conica.
- Un rumore che scompare quando la frizione è disinnestata: proviene dall’albero di ingresso, non dai rapporti.
- Se tutte le marce sono difficili da innestare: controllate innanzitutto il comando e la frizione. Raramente il problema è il cambio.
Un guasto che riguarda una sola marcia è quasi sempre riparabile senza sostituire l’intero cambio. Questo giustifica la vendita dei pignoni singolarmente.
Riparare una marcia piuttosto che sostituire il cambio
Il primo istinto è la sostituzione standard. Su un veicolo d’epoca, però, ci si scontra con due ostacoli: spesso il cambio di ricambio non esiste più, e quello che si trova di seconda mano presenta la stessa usura del vostro, con in più l’incognita della sua storia.
Sostituire il pignone e la boccola di un singolo rapporto, insieme ai cuscinetti e ai distanziatori di regolazione, costa una frazione del prezzo e permette di mantenere il cambio originale sul veicolo, il che incide sul suo valore. Lo smontaggio rappresenta la parte più impegnativa del lavoro: una volta che il cambio è sul banco di lavoro, la differenza tra riparare un rapporto e rifare tutto da capo è minima. Cogliete l’occasione per sostituire anche le boccole degli altri rapporti e le guarnizioni, che hanno la stessa età.
Cosa occorre verificare prima di effettuare l’ordine
- Il codice del cambio, impresso sul carter, e non il modello del veicolo: spesso una stessa auto è stata equipaggiata con diversi cambi a seconda della motorizzazione e dell’anno di produzione.
- Il rapporto in questione e il numero di denti, se riuscite a contarlo sul pezzo smontato.
- Il rapporto del coppia conica, espresso dai suoi due numeri di denti, e il suo tipo di collegamento, scanalato o a chiavetta: non sono intercambiabili.
- Il numero di marce e l’eventuale presenza di una trazione integrale, che modificano l’architettura interna.
Prevedete anche i cunei di regolazione: un pignone o una coppia conica nuovi vengono montati con un gioco di funzionamento da regolare, e tale regolazione non si effettua a occhio.
