Distributore di freni per Volkswagen Golf 2

Perché la parte posteriore non riceve tutta la pressione

In frenata, il peso del veicolo si sposta in avanti. L’asse posteriore si alleggerisce e le ruote, essendo meno caricate, si bloccano con una pressione molto inferiore. Tuttavia, una ruota posteriore bloccata fa perdere stabilità al veicolo: la parte posteriore slitta e la traiettoria viene compromessa.

Il ripartitore limita quindi la pressione inviata alla parte posteriore oltre una certa soglia, affinché la parte anteriore si blocchi sempre per prima. Nei sistemi più sofisticati, è sensibile al carico: collegato al ponte posteriore tramite un tirante o una molla, misura l’affondamento delle sospensioni e consente una pressione tanto maggiore quanto più il veicolo è carico. Per questo motivo viene anche chiamato compensatore o regolatore di frenata.

I due guasti, che sono di natura opposta

• Bloccato in posizione chiusa: il retro non riceve quasi più pressione. Lo spazio di frenata si allunga notevolmente, soprattutto a pieno carico, e le pastiglie posteriori non si consumano più. È il guasto più insidioso, poiché non produce alcun rumore e si manifesta progressivamente.
• Bloccato in posizione aperta: la parte posteriore riceve tutta la pressione. Le ruote posteriori si bloccano in caso di frenata decisa, soprattutto a vuoto e su strada bagnata, e il veicolo diventa instabile.
• Tiranti di servofreno rotti o mal regolati: in un impianto con servofreno in funzione del carico, un tirante corroso o sganciato blocca il distributore in una posizione che non corrisponde a nulla.

In entrambi i casi, il controllo viene effettuato sul banco di prova dei freni, che misura la forza esercitata ruota per ruota. È l’unico metodo oggettivo ed è anche ciò che viene verificato durante la revisione tecnica.

Regolazione e sostituzione

Un ripartitore di pressione in funzione del carico non è un componente che si monta e poi si dimentica: va regolato, a veicolo a vuoto e con le sospensioni in posizione normale, agendo sulla lunghezza del suo tirante o sul precarico della sua molla. Un modello nuovo montato senza regolazione può benissimo frenare meno bene di quello vecchio.

Approfittate dello smontaggio per verificare lo stato del sistema di leveraggi e dei suoi giunti, che sono esposti sotto il veicolo e soggetti a corrosione, e per controllare i tubi che conducono al ripartitore, spesso presentanti fori proprio nello stesso punto. Dopo il rimontaggio, spurgate l’intero circuito posteriore, quindi fate controllare la ripartizione al banco: in fase di frenata, la valutazione durante la prova su strada non ha alcun valore.

Un ripartitore non è un raccordo a T

Il termine «distributore» indica due componenti molto diversi all’interno di un circuito frenante. Il distributore di frenata, oggetto di questa pagina, è un organo attivo: dosa la pressione inviata alla parte posteriore. Il raccordo a T, talvolta chiamato anch’esso «distributore», è un semplice elemento idraulico che divide una tubazione verso le due ruote di un asse, senza dosare nulla.

Se state cercando il componente che distribuisce meccanicamente la forza frenante, siete nel posto giusto. Se invece state cercando il raccordo che divide una tubazione, dovete cercare tra i componenti della linea frenante.