Servofreno e Accessori per Volkswagen Golf 2

Come viene alimentato il servofreno

Il servofreno necessita di una depressione costante per moltiplicare la forza esercitata dal piede. La sua provenienza dipende dal motore.

• Su un motore a benzina, viene prelevata direttamente dal collettore di aspirazione, dove la depressione si crea naturalmente al minimo e a basso carico.
• Su un motore diesel, il collettore non la produce: se ne occupa una pompa a vuoto azionata dal motore.
• Tra i due, una valvola di non ritorno mantiene la depressione nel servofreno quando il motore non la produce più, ad esempio a pieno gas o a motore spento. È proprio questa valvola che consente di effettuare due o tre frenate assistite dopo l’arresto.
• Il tubo di depressione collega l’intero sistema. Deve essere rinforzato per non schiacciarsi sotto l’effetto della depressione, cosa che un tubo flessibile normale non è in grado di sopportare.

Pedale duro: cercare la perdita prima di controllare il componente

Se il pedale diventa duro, significa che l’assistenza non arriva più. Ciò non significa che il servofreno sia guasto.

• Il tubo di depressione si ammorbidisce con l’usura e si schiaccia, oppure si spacca alle estremità, nel punto in cui è innestato. Stringetelo: deve rimanere rigido.
• La valvola di non ritorno, se rimane aperta, lascia sfuggire la depressione. Prova semplice: spegnete il motore dopo alcuni minuti di funzionamento; dovreste poter effettuare almeno due frenate assistite. Se già la prima pressione risulta dura, il problema è nella valvola o nel tubo.
• Un fischio in frenata e un aumento del regime al minimo quando si preme il pedale indicano un’infiltrazione d’aria, quindi una perdita, non una membrana forata.
• La pompa del vuoto, su un motore diesel, può indebolirsi senza un guasto vero e proprio: l’assistenza diventa quindi insufficiente a freddo per poi tornare normale.

Solo dopo aver escluso queste tre cause si può sospettare che il problema sia proprio il servofreno stesso.

Sostituire il tubo e la valvola

Il tubo di depressione non è un semplice tubo flessibile: è rinforzato per resistere allo schiacciamento e spesso è stampato con i gomiti e il raccordo per la valvola. Un tubo del carburante montato al suo posto si appiattisce durante il funzionamento ed elimina l’assistenza esattamente come una perdita.

La valvola di non ritorno ha un senso di montaggio specifico: lascia passare l’aria dal servofreno verso il collettore, e non viceversa. Se montata al contrario, elimina immediatamente qualsiasi assistenza. Verificate la freccia o soffiateci dentro prima di installarla. Approfittate della sostituzione per controllare la guarnizione di base della valvola sul servofreno, che anch’essa si indurisce, e per verificare che il tubo non sfreghi contro alcuna parte calda.

Prima di sostituire il servofreno

Se il circuito di depressione è integro e l’assistenza continua a mancare, il problema è da ricercarsi nel servofreno, il più delle volte a causa della sua membrana. Un ulteriore indizio: la presenza di liquido dei freni nel servofreno, visibile smontando la pompa freno, indica che è la guarnizione di quest’ultima a perdere e ad aver danneggiato la membrana. Sostituire il servofreno senza intervenire sulla pompa freno significa quindi dover rifare il lavoro.

Per ordinarlo, annotate il diametro del servofreno, il numero di membrane (singola o doppia) e la lunghezza dell’asta di spinta. Verificate infine lo stato della lamiera del paraurti su cui è fissato: si tratta di una zona spesso corrosa, e un servofreno nuovo montato su un paraurti usurato funziona in modo irregolare.