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Ferma da dieci anni in un angolo di casa, una 2CV6 ritrova la strada in poche settimane. Julien racconta la rimessa in moto, poi il restyling di una Deuche che fa sorridere tutti.
22/10/2026
Harald
6 minutoi di lettura
Ci sono auto che si comprano d’impulso e altre che tornano a cercarti. Per Julien, la 2CV appartiene alla seconda categoria. La sua primissima auto, ai tempi della patente, era una 2CV4 del 1975 pagata una manciata di franchi. La detestava un po’: i suoi amici giravano in GTI o in GT Turbo, lui in Deuche. Unico vantaggio, e non da poco, passava dappertutto, campi compresi.
Rivenduta per una Renault 4, poi dimenticata tra le auto successive, la 2CV non ha mai lasciato del tutto la sua mente. Un’amicizia stretta con un fanatico della Deuche ha finito per convincerlo: un giorno ne avrebbe ripresa una. Quel giorno è arrivato nel dicembre 2018, durante la visita a un privato. Come spesso accade con le auto d’epoca, l’auto è venuta da lui piuttosto che il contrario.
In un angolo della casa dorme una 2CV6, ferma da una decina d’anni. Julien annota i recapiti del proprietario, lo richiama e gli pone l’unica domanda che conta: è in vendita, e a che prezzo? L’affare si conclude a un prezzo a tre cifre. Con l’aiuto di suo padre, riporta l’auto su un rimorchio fino al suo garage.
Il seguito è una bella sorpresa. Una pulizia, i pneumatici rigonfiati e il bicilindrico accetta di ripartire. Servono poi due-tre settimane di messe a punto perché tutto funzioni correttamente, poi la Deuche supera la revisione senza difficoltà. È una tappa da non bruciare: un’auto che esce da un lungo periodo di fermo deve essere controllata prima di riprendere la strada, se non altro per l’assicurazione.
L’esperienza di Julien ricorda le verifiche di base prima di mettersi alla guida con un’auto che ha dormito a lungo:
Per il rimessaggio di un’auto d’epoca, il nostro articolo Come rimessare correttamente per l’inverno la propria auto d’epoca illustra i giusti accorgimenti, che evitano di arrivare a una rimessa in moto completa.
Una volta che l’auto è in regola, arrivano le idee. Julien si affida a uno specialista della personalizzazione delle 2CV per immaginare le modifiche e un amico gli trova un set di cerchi e parafanghi posteriori larghi. Le fasce bianche vengono da Mecatechnic: il kit di quattro fasce bianche extra larghe per ruote da 15 pollici riveste i cerchi originali senza toccare i pneumatici. L’auto è stata anche abbassata.
Il grigio originale finisce per stancarlo. Realizza lui stesso una verniciatura bicolore, sottolineata da un filetto rosso. Una capote rossa, trovata grazie a un gruppo di mutuo aiuto tra appassionati, completa l’insieme, con adesivi personalizzati.
La storia non finisce qui. La combinazione di cerchi larghi dietro e cerchi originali davanti non gli piace e rimette tutto in originale. Ma l’aspetto grintoso gli manca. Dopo sei mesi di ricerca, trova vicino a casa un artigiano in grado di allargare i cerchi anteriori. L’auto ritrova allora un aspetto omogeneo.
Cerchi allargati, parafanghi larghi e abbassamento cambiano l’aspetto di una 2CV, ma anche la sua conformità. Un’auto deve restare nelle caratteristiche del suo libretto di circolazione per superare la revisione e restare assicurata. Prima di allargare i cerchi o di cambiare pneumatici, si informi presso un centro revisioni e la Sua assicurazione. La nostra guida Come scegliere bene i cerchi spiega le dimensioni da rispettare. La storia di Julien è una testimonianza, non una ricetta da riprodurre senza verifica.
Nessuna intenzione di trasformare la Deuche in un bolide. Julien ha altre auto per le emozioni e mantiene il bicilindrico 602 cm³ di serie. Vi apporta solo due ritocchi: un alloggiamento completo del filtro dell’aria per 2CV6 con motore 602 e un’uscita di scarico più diretta, che dà voce senza cambiare il carattere dell’auto.
Questo motore è quello che definisce la 2CV6. Lanciata nel 1970 accanto alla 2CV4 e al suo 435 cm³, la 2CV6 riceve il 602 cm³, che sviluppa 29 CV DIN (33 CV SAE). È la versione più potente della berlina. La 2CV4 del 1975 dei suoi esordi apparteneva dunque alla piccola cilindrata della gamma, il che spiega senza dubbio perché arrancava di fronte alle GTI degli amici.
All’interno Julien ha rifatto tutto: pannelli porta, moquette e sedili nuovi. Si aggiunge una moltitudine di piccoli dettagli che lo divertono e fanno sorridere le persone che incontra. La Deuche si presta bene a questo gioco: la si guarda con benevolenza e ci si avvicina per parlarne con chi la guida.
Tutti i ricambi di carrozzeria, motore e rivestimento sono raccolti nella pagina Citroën 2CV, e i codici specifici di ciascun motore si trovano per motorizzazione.
Il percorso di Julien riassume bene lo spirito della 2CV. Un’auto semplice, che un appassionato può rimettere in moto da solo con pazienza e qualche attrezzo. Un’auto che si presta alla personalizzazione, finché si resta nelle regole. E un’auto che crea legami: un amico che trova dei cerchi, un padre che aiuta nel trasporto, un artigiano che allarga dei cerchi, sconosciuti che sorridono al passaggio.
Per collocare questa 2CV6 nella grande storia del modello, dalla TPV prebellica alle ultime auto uscite nel 1990, legga La Citroën 2 CV: icona senza tempo dell’automobile francese. Gli amanti delle versioni rare troveranno pane per i loro denti nelle serie limitate della 2CV.
Anche Lei ha tirato fuori un’auto d’epoca da un fienile o da un garage? Ci racconti la sua storia: pubblicheremo le più belle con il Suo consenso.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
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