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Lanciata nel 2003, la Golf 5 modernizza la compatta regina di VW: qualità in crescita, cambio DSG e soprattutto il grande ritorno di una GTI degna di questo nome. 3,3 milioni di esemplari in soli 5 anni.
22/09/2026
Harald
8 minutoi di lettura
Volkswagen
Lanciata nell’ottobre 2003, quasi 30 anni dopo la Golf 1, la Golf 5 resta una certezza.
La Golf ingrassa di generazione in generazione, e la quinta non fa eccezione.
La Golf 5 è un’auto dinamica, sia nelle linee sia nelle motorizzazioni e nella tenuta di strada; la sua breve carriera sarà coronata dal successo e verrà venduta in 3,3 milioni di esemplari in 5 anni.
La GTI, dal canto suo, ritroverà finalmente i suoi geni con questo quinto capitolo della compatta più venduta al mondo.
È difficile orizzontarsi nel guazzabuglio di allestimenti, optional e serie speciali; Carat, Trendline, Trend Pack, Sport, Comfortline… VW fa di tutto per presidiare il terreno e la nuova Golf 5 sbanca nella categoria regina delle compatte. È passata alla modernità e piace.
Si parla di Golf 5, di Golf V o ancora di Golf MK5 per designare un’auto più innovativa, sia nel disegno sia per le tecnologie che equipaggia.
La qualità costruttiva è all’appuntamento; la scocca autoportante della Golf 5 beneficia di saldature al laser, che la rendono più rigida. Raggiunge il punteggio massimo di 5 stelle ai crash test Euro NCAP.
Il nuovo ponte posteriore a 4 bracci e lo sterzo elettromeccanico intelligente le conferiscono maggiore comfort di guida e sicurezza.
Il cambio DSG6, a 6 rapporti, offre alla Golf un comfort e una souplesse finora ineguagliati.
Esteticamente, la 5 continua ad allungarsi e ad affinarsi rispetto alla Golf 4.
Sfoggia una calandra ingrandita, fari a mandorla e fanali posteriori che non possono non ricordare quelli del suo fratello maggiore, la Touran.
La Golf 5 non conoscerà restyling, non c’è tempo … la Golf 6, che ne riprenderà la base, bussa già alla porta.
Altre info sull'offerta di motorizzazioni della Golf 5
Sul fronte delle motorizzazioni, nell’offerta c’è equilibrio tra le versioni a benzina e Diesel.
I Diesel, più ricchi di coppia, hanno sempre il vento in poppa sul mercato francese e i potenti TDI, che non si presentano più, non fanno ancora scandalo.
A benzina, i motori piccoli cominciano a faticare sulle piccole cilindrate per trasportare i chili in più. Arrivano nuove denominazioni sulla scia di Audi: FSI (iniezione diretta di benzina), TFSI (con in più un turbo). Per soddisfare gli amanti delle emozioni, VW ha rivisto il suo compito e propone una nuovissima evoluzione della sua mitica GTI.
È vero che l’imborghesimento e i « soli » 150 CV del 1.8L Turbo della Golf 4 GTI avevano lasciato gli appassionati a bocca asciutta sul fronte del rapporto peso/potenza.
Presentata a Francoforte nel 2003, la GTI 5 si identifica come la « GTI Concept »; arriverà in concessionaria solo nell’autunno 2004. La leggendaria versione sportiva della Golf si è fatta attendere dopo aver fatto venire l’acquolina in bocca alla rete e ai clienti di Volkswagen.
Dal lancio della Golf 1 GTI nel 1976, VW non ha mai smesso di ambire con successo al gradino più alto del podio di quello che si chiama il segmento delle compatte sportive; intendiamoci, le « piccole pesti ». Con questa 5ª versione, il costruttore tedesco non vuole essere ostentato (niente a che vedere con il cane che sbircia la vetrina del macellaio) ma vuole rispettare la silhouette comune a tutta la gamma, disegnata internamente.
Poche tocche di bellezza in più bastano a trasformare questa compatta in una GTI. VW riprende finalmente il filetto rosso (assente sulla GTI 4) che sottolinea la grande calandra nera a nido d’ape della sua sportiva. Uno spoiler e un paraurti dotato di fendinebbia, uno spoiler sul tetto e uno scarico doppio sottolineano il lato sportivo di questa versione. I cerchi Denver da 17’’ a cinque razze (Detroit da 18’’ optional) completano un look dinamico e sobrio.
All’interno, i fan vanno in estasi quando scoprono i sedili avvolgenti rivestiti in tessuto a quadri, nostalgica evocazione del celebre tartan scozzese delle primissime Golf 1 GTI. Una pedaliera in alluminio e un volante a 3 razze in pelle con la base piatta danno un tocco racing a questo interno grigio-nero un po’ austero.
Il motore è ripreso dall’Audi A3: è un 2.0L FSI 16s Turbo a iniezione diretta di benzina; un motore pieno a tutti i regimi grazie alla sua aspirazione a fasatura variabile (albero a camme di aspirazione). Peccato averlo limitato a 200 CV … avrebbe guadagnato in carattere con 50 CV in più, che non sarebbero stati di troppo per muovere i 1.350 kg del piccolo.
La GTI beneficia di un nuovo motore, tipo BWA, nel 2007; corregge gli errori di gioventù del motore tipo AXX, vorace di bobine e di valvola dump.
La sportiva è disponibile con cambio manuale a 6 rapporti e con cambio automatico DSG6 a doppia frizione; quest’ultimo è molto reattivo e può essere comandato tramite le palette al volante (come per la sua antenata, la Golf 4 R32).
Nessun autobloccante sulle ruote anteriori motrici, ma una taratura specifica del controllo di trazione che permette alla Golf di restare efficace nel contatto con la strada.
Il suo telaio, piantato un po’ più in basso e per di più rinforzato, si rivela « confortevolmente rigido » e soprattutto efficace; la GTI non è complicata da guidare, tiene bene la traiettoria e non è insidiosa.
Insomma … SÌ, si può dire che con questo quinto elemento VW è tornata al vertice con un’auto che riallaccia le prestazioni necessarie per muoversi bene nel suo segmento.
Inizialmente prevista in 1.500 esemplari, sarà proposta con successo in 2.280 unità. Il mercato francese dovrà accontentarsi di 150 pezzi, tutti con cambio DSG e a cinque porte. A parte i cerchi nero opaco da 18’’ (Detroit) e il pomello a pallina da golf, si distingue poco dalla GTI classica, anch’essa disponibile in sei colori.
È sotto il cofano che si fa sul serio: VW vi cala il propulsore dell’Audi S3, « calmato » a 230 CV.
Segue nel 2007 e VW rispolvera i violini della nostalgia, evocando stavolta l’ultima Golf 1 GTI, la 1800 Pirelli del 1983.
Si è perso l’Edition 30? Niente paura, la GTI Pirelli sarà prodotta in 10.500 esemplari! Saranno tutti venduti in 8 mesi prima dell’arrivo della Golf 6. Non si cambia una ricetta vincente, è un copia/incolla della 30. Gli unici cambiamenti notevoli: i cerchi sono dei… Pirelli da 18’’, calzati con pneumatici… Pirelli P Zero, e il tessuto dei sedili sfoggia un drappeggio che rappresenta tracce di pneumatici (indovini la marca). Personalmente, avrei visto bene un tessuto scozzese giallo come quello delle coupé Scirocco di prima generazione. La GTI Pirelli sarà disponibile a 3 e 5 porte, con cambio a 6 marce o DSG, soprattutto in giallo Tournesol, ma non solo.
Un Diesel 2.0L da 170 CV, dotato di iniettori-pompa piezoelettrici, di un filtro antiparticolato (DPF) e di un turbo a geometria variabile. È in qualche modo una GTI a gasolio.
Il suo motore 1.4L (4 cilindri) a doppia sovralimentazione combina un turbo e un compressore azionato da cinghia, è alimentato a iniezione diretta di benzina ed eroga 170 CV.
Quando il pastore tedesco diventa lupo… Il suo motore VR6 3.2L riprende gli elementi di carattere che hanno fatto il successo della sua antenata, la Golf 4 R32. I suoi 250 CV e il suo telaio a 4 ruote motrici 4Motion ne fanno un’avversaria temibile (e che suono!). È già un’auto da collezione.
La Golf 5 sarà sostituita dalla Golf 6 con l’anno modello 2008.
Con questa generazione, Volkswagen ha proposto un’auto moderna, polivalente, dinamica, sicura, potente e sobria. Non stupisce che abbia incontrato il successo che meritava.
La Golf 5 è anche (e soprattutto?) il ritorno della GTI al suo giusto posto sul podio delle sportive compatte. Si ricolloca finalmente nel cuore dei suoi fan ed è in procinto di diventare una Young Youngtimer. Che cos'avrà in serbo il 6° capitolo della GTI ?
Harald
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