Volkswagen T6: il Transporter della maturità

Entrambe le cose, mio capitano… La prima versione del T6 è un’evoluzione del Transporter T5, che aveva già raggiunto un alto livello. Soffre comunque di una certa mancanza di modernità all’interno e soprattutto di una connettività superata. Il primo T6 fa il suo lavoro e prepara il terreno a un sottile restyling.

Un po’ di estetica e qualche cambiamento permettono a Volkswagen di rilanciare il fiore all’occhiello della sua gamma di veicoli commerciali nel 2019. Cambia fisicamente nella parte anteriore, con una nuova calandra più inclinata, fari e fanali a LED.

Nel corso del 2019, il T6 diventa T6.1 e si aggiorna, come indica il nome (6.1), con nuove tecnologie e una plancia moderna (digital cockpit). Illuminazione interna a LED, sistema multimediale con interfaccia We Connect, USB, SD, kit vivavoce Bluetooth, ricarica dello smartphone a induzione (optional) ecc.: il Transpo entra nell’era digitale.

VW attinge ai propri scaffali e dota il Transporter del livello di connettività allora diffuso sulle sue berline. Manovrare diventa semplice: il T6.1 è dotato, a richiesta, di Park assist, Trailor assist (rimorchio visibile sulla telecamera) e Lane assist (se non riuscite a restare in corsia).

Guidare un Transporter dotato di sospensioni pilotate (DCC, optional), di sterzo con servoassistenza elettrica e dal (piccolo) volante del quale tutto sembra venire naturale, diventa un vero piacere.

Il T6 California: la van life e il road trip per definizione.

Con i suoi 4,90 m di lunghezza, il T6 non è più ingombrante di una grossa berlina. Parcheggi e centri città gli sono spalancati, i caselli lo accolgono in prima classe, con un’altezza e una larghezza appena sotto i 2 metri.

Con una carrozzeria che non lo distingue molto da un veicolo commerciale, è all’interno che si gioca la partita del California.

È dotato di due batterie (tra cui una ausiliaria da 75 Ah), di 2 serbatoi d’acqua da 30 L (acque grigie e acqua pulita), di un frigorifero da 42 L; i 2 sedili anteriori si girano per fronteggiare un tavolo amovibile per 4 persone e un comodo divano scorrevole.

Per cucinare o scaldare l’acqua potrà contare su 2 fornelli a gas posizionati vicino al lavello. Oggi, mentre scrivo queste righe, una buona batteria per alimentare un piccolo microonde e una friggitrice ad aria sarebbero forse più adatti in questo spazio ristretto.

Per il riposino, il T6 California offre tendine oscuranti, due letti matrimoniali, uno in basso una volta ripiegato il divano e un altro al piano superiore, molto apprezzato dai bambini, una volta aperto il tetto a soffietto.

Un tavolo e due sedie pieghevoli (incluse) La accoglieranno per i pasti (e per l’aperitivo con Maude e la sua razione di noccioline) sotto la tenda posizionata all’esterno, che ripara dal sole o dalla pioggerella.

Una doccetta esterna Le permetterà di sciacquarsi al ritorno dalla spiaggia.

Con tre livelli di finitura e di dotazione, il van per il tempo libero di VW si chiama California Beach nella gamma “di ingresso”, senza cucina ma con un semplice fornello per l’omologazione VASP (disponibile a 5 o addirittura 7 posti!), California Coast nella fascia intermedia (versione più diffusa) e California Océan nella versione più lussuosa. Se non è un fan di sabbia e spruzzi marini, nessun problema: il piccolo camper di VW sarà altrettanto a suo agio in campagna e in montagna.

Il California è il connubio perfetto tra auto di tutti i giorni e veicolo per il tempo libero. Insomma, l’avventura che ne consegue è tutta da inventare!

Il T6 inaugura una nuova ondata di motori, dotati di testate più moderne che permettono di rispettare le restrizioni antinquinamento della norma Euro 6 apparsa nel 2014.

Per quanto riguarda i motori, il T6 è legato al 2.0 L a 4 cilindri, sia a benzina TSI (150 e 204 CV) sia Diesel TDI con turbo a geometria variabile (84, 90, 102, 150, 180 e 199, 204 CV per le versioni biturbo). Il migliore sembra essere il 2.0 TDi da 150 CV a iniezione common rail, che si dimostra al tempo stesso prestante, parco nei consumi e affidabile.

All’opposto, i TDI 180 e 199/204 CV biturbo non fanno l’unanimità perché più duramente colpiti da problemi di EGR e di turbo. A benzina, il 204 CV ha avuto problemi di consumo d’olio e di catena di distribuzione nella prima fase.

I problemi legati ad AdBlue, filtri antiparticolato e valvole EGR su veicoli (troppo) usati in città e su percorsi brevi sono comuni a tutti i costruttori vincolati dalle norme antinquinamento. Le cose non sono davvero migliorate con la norma Euro 6d, che ha portato il T6.1 al doppio dosaggio di AdBlue e al post-trattamento dei gas di scarico (DPF: filtro antiparticolato). Insomma, a quella che più semplicemente si chiama una “fabbrica del gas”.

I cambi sono disponibili a seconda delle motorizzazioni e delle versioni del T6, manuali a 5 o 6 marce e automatici di tipo DSG (a doppia frizione). Questi ultimi sono molto performanti ma richiedono una manutenzione e un controllo rigorosi, se si vuole portarli lontano in fatto di chilometraggio.