Modulo di accensione

Questo modulo di accensione elettronica "Ignitor 1" di Pertronix è fatto per i veicoli con circuito elettrico 12 volt in buono stato di funzionamento senza perdita di corrente.
Per accenditore originale Lucas 25D4 con tappo a vuoto.

Solo per i seguenti modelli a 4 cilindri:
- 1963-74 Tutti i modelli

Questo modulo di accensione elettronico "Ignitor 1" del marchio Pertronix è sviluppato per i veicoli con circuito elettrico a 12 volt in buono stato di funzionamento, in cui non vi sono perdite di corrente.
Per spinterogeno originale SEV con capsula a depressione.

Solo per i modelli a 4 cilindri seguenti:
- 1955-71 Tutti i modelli

Desiderate migliorare l'avviamento a freddo e le prestazioni del motore ad alti regimi, o non dovete più fare i conti con gli svantaggi di un interruttore di accensione originale e dei suoi contatti in carbonio?

Allora è il momento di optare per questo kit di accensione performante PERTRONIX, che comprende :

- 1 accenditore1 modulo di accensione elettronica a 12 volt
- 1 bobina cromata ad alte prestazioni da 40.000 volt"Flame Thrower".

Per motori VW tipo 1 ( Cox, Combi Split, Bay Window, Karmann-Ghia, Tipo 3, 181 )
Con accensione originale VW BOSCH con corpo alto e capsula a vuoto dal 08/1967

ATTENZIONE : durante il collegamento e il montaggio del modulo, è essenziale identificare i fili in relazione alla bobina, altrimenti il modulo elettronico verrà immediatamente distrutto.

Desiderate migliorare l'avviamento a freddo e le prestazioni del motore ad alti regimi, o non dovete più fare i conti con gli svantaggi di un interruttore di accensione originale e dei suoi contatti in carbonio?

Allora è il momento di optare per questo kit di accensione performante PERTRONIX, che comprende :

- 1 accenditore1 modulo di accensione elettronica a 12 volt
- 1 bobina cromata ad alte prestazioni da 40.000 volt"Flame Thrower".

Per motori VW tipo 1 ( Cox, Combi Split, Bay Window, Karmann-Ghia, Tipo 3, 181 )
Con accenditore centrifugo originale VW BOSCH 009 o 050 (senza capsula a vuoto)

ATTENZIONE : quando si collega e si monta il modulo, è indispensabile che i fili siano chiaramente contrassegnati in relazione alla bobina, altrimenti il modulo elettronico verrà immediatamente distrutto.

Kit modulo di accensione elettronica Compufire per sostituire le viti platinate e il condensatore su uno spinterogeno tipo 009 a centrifuga senza capsula a depressione. Per circuito elettrico 12 volt.

Porta affidabilità, potenza e coppia!

Kit modulo di accensione elettronica Compufire per sostituire le viti platinate e il condensatore su uno spinterogeno tipo 009 a centrifuga senza capsula a depressione. Per circuito elettrico 12 volt.

Porta affidabilità, potenza e coppia!

Evoluzione della versione "1", l'IGNITOR 2 riconosce la fase di avviamento e invia più tensione alle candele. Questo nuovo kit contiene un microprocessore che gestisce l'angolo di sosta e invia più potenza dalla bobina tra 2000 e 5000 giri/min. Può essere utilizzato con una bobina Flame-Thrower 2 a 45.000 V (0,6 ohm) o 60.000 V (0,45 ohm).
Per accenditori originali BOSCH VW con capsula a vuoto dal 1968.

Kit IGNITOR II per Porsche con accenditore originale BOSCH con viti platinate :
- 912 E- 914-4 dal 1970 al 1976- 924 2.0 dal 1976 al 1980

IGNITOR 2 Kit per motore a vuoto BOSCH di Porsche 914-4:

- 914-4 1.7 - 80 CV (022-W) dal 1970 al 1973
- 914-4 1..7 - 80 CV (022-EA) dal 1972 al 1973
- 914-4 1.7 - 72 CV (022-EB) dal 1972 al 1973
- 914-4 1.8 - 85 CV (021-AN) dal 1974 al 1976
- 914-4 1.8 - 76 CV (022-EC) dal 1974 al 1976
- 914-4 2.0 - 95 CV (039-GA) dal 1973 al 1974
- 914-4 2.0 - 100 CV (039-GB) dal 1973 al 1976
- 914-4 2..0 - 88 CV (039-GC) dal 1975 al 1976

Evoluzione dell'IGNITOR 1, l'IGNITOR 2 riconosce la fase di avviamento e invia più tensione alle candele, incorpora un microprocessore che gestisce l'angolo Dwell e riverbera più potenza dalla bobina tra 2000 e 5000 giri.

Modulo di accensione elettronica TSZ FEBI BILSTEIN per Volkswagen Golf 2
Per Golf 2 e Jetta 2 :- 1.05 50cv (HZ)- 1.3 54 CV (MH, NZ, 2G)- 1.6 75 CV (EZ, ABN), 70 CV (PN, EZA), 72 CV (RF), 82 CV (HM)- 1.8 90 CV (GU, GX, HV, RP), 84 CV (RH), 107 CV (RV, RD)- 1.8 GTi 8S 112 CV (EV, GZ, PB), 98 CV (1P)- 1.8 GTi 16S 136 CV (KR), 129 CV (PL)
Situato sotto il vano del parabrezza, questo modulo elettronico transistorizzato gestisce l'accensione.Se l'accensione si interrompe o si guasta completamente, la causa potrebbe essere questa!

Situato sotto il telaio del parabrezza, questo modulo elettronico transistorizzato gestisce l'accensione.
Se ci sono interruzioni, potrebbe esserne la causa!

Per Golf 1 Berlina e Cabriolet, Caddy e Scirocco 08/80 -> 93:
- 1.6 75 CV (EW, HN)
- 1.6 GTi/GLi 110 CV (EG)
- 1.8 90 CV e 95 CV (EX e JH)
- 1.8 98 CV (2H)
- 1.8 GTi/GLi 112 CV (DX, JJ, KT)

Si verificano spegnimenti come se venisse tolto il contatto?
Sostituite il vostro modulo elettronico transistorizzato!
Si trova sotto il parabrezza sul lato conducente.

Per Golf 2 e Jetta 84 -> 92:
- 1.05 50 CV (HZ)
- 1.3 54 CV (MH, NZ, 2G)
- 1.6 75 CV (EZ, ABN), 70 CV (PN, EZA), 72 CV (RF), 82 CV (HM)
- 1.8 90 CV (GU, GX, HV, RP), 84 CV (RH), 107 CV (RV, RD)
- 1.8 GTi 8v 112 CV (EV, GZ, PB), 98 CV (1P)
- 1.8 GTi 16v 136 CV (KR), 129 CV (PL)

Per Audi 80 & 90, dal 05/72 ->12/91:
- 1.3 54cv ->60cv (FY, EP, FZ)
- 1.6 70cv ->75cv (YT, DT, JU, WV, WY, YN, SA, PP, RN, ABB)
- 1.6 83cv ->110cv (YG, YK, YP, YZ)
- 1.8 75cv ->112cv (RU, SF, DS, JN, JV, DZ, RU, NE, PM)
-1.9 Benzina 113cv (SD)
- 1.9 Diesel 64 cv (1Y)
- 2.0 113cv ->160cv (SK, cv, JS, PS, AAD, 3A, 6A, NM)
- 2.2 115cv ->133cv (KX, KV)
- 2.3 133cv -> 170cv (NG, 7A)

Per Audi 100, dal 08/82 ->12/90:
- 1.6 85cv ->102cv (YV, ABB)
- 1.8 75cv ->90cv (RS, DR, SH, 4B, DS, NP, PH)
-1.9 100cv (WH)
- 2.0 113cv ->115cv (SL, KP, RT)
- 2.2 107cv ->165cv (PR, WU, WB, HX, WC, KF, KU, KZ, MC)
- 2.3 136cv (NF)
- 2.4 82cv (3D)

Per Audi 200, da 80 ->88:
- 2.2 136cv ->182cv (KU, WC, WK, WJ, WS, KJ, JY, KH, MC, KG)

Si verificano spegnimenti come se venisse tolto il contatto?
Sostituite il vostro modulo elettronico transistorizzato!
Si trova sotto il parabrezza sul lato conducente.

Per Golf 1 Berlina e Cabriolet, Caddy e Scirocco 08/80 -> 93:
- 1.6 75 CV (EW, HN)
- 1.6 GTi/GLi 110 CV (EG)
- 1.8 90 CV e 95 CV (EX e JH)
- 1.8 98 CV (2H)
- 1.8 GTi/GLi 112 CV (DX, JJ, KT)

Per Polo 2 / 3:
-1.0 / 1.3 / 1.3 G40

Si verificano spegnimenti come se venisse tolto il contatto?
Sostituite il vostro modulo elettronico transistorizzato!
Si trova sotto il parabrezza.

Per Corrado 89 -> 95
- 1.8 16v 136 CV (KR)
- 2.0 8v 115 CV (ADY, non compatibile con 2E)
- 2.0 16v 136 CV (9A)

Modulo di accensione elettronica tipo "TSZ"

Per Maggiolino VW Mexico 1600 Iniezione
Anni: 06/1988 ->09/1992
Telaio: N. 11-J-012 805 ->11-N-999 000.

Cox e Combi tutti gli anni per il montaggio di un motore nuovo Mexico.
Il modulo di accensione TSZ funziona con una bobina elettronica VC32013 e un cablaggio specifico VC32020.

Modulo di accensione elettronica tipo "TSZ" di Vemo.
Per VW Maggiolino Messico 1600 IniezioneAnni: 06/1988 ->09/1992Telaio: N° 11-J-012 805 ->11-N-999 000.
Cox

Si verificano interruzioni come se spegnessi il motore?
Cambia il tuo modulo elettronico transistorizzato!
Situato sotto il parabrezza sul lato del conducente.

Per Passat tutti i modelli 81 ->93
tranne 1.6 75 CV (EZ) 88 ->91 (fino al telaio n.->31-M-240 000)

Per Transporter T25 79 ->92
Con motori a Benzina:
- 1.6 50cv (CT) 05/79 ->12/82
- 1.9 60cv (DF) 08/82 ->07/92
- 1.9 78cv (DG) 08/82 ->07/92
- 1.9 82cv (DH) 01/83 ->07/85
- 1.9 90cv (GW) 08/83 ->07/85
- 2.0 70cv (CU) 05/79 ->12/82
- 2.1 92cv (SS) 08/89 ->07/92
- 2.1 95cv (MV) 08/85 ->07/92
- 2.1 112cv (DJ) 08/84 ->07/92

Il modulo di accensione TSZ funziona con una bobina elettronica Art.: KC32000 o KC32002.