Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
Een Kever wordt doorgegeven. Zes eigenaren vertellen over de hunne: een Export uit 1961 uit Zweden, een 1302 die een roeping werd, een eerbetoon aan Choupette, een garage met vier VW's, de trouwkever en een clubleven tussen het noorden en België.
22-10-2026
Harald
8 minuuten leestijd
Een Kever koop je niet helemaal zoals een andere auto: hij wordt doorgegeven. Van vader op zoon, van een schoonfamilie aan een jong stel, van een groep clubvrienden aan een nieuwkomer. Volkswagen bouwde er 21.529.464 van, tot de allerlaatste, die op 30 juli 2003 in de Mexicaanse fabriek van Puebla van de band rolde, en veel exemplaren rijden nog steeds in handen van liefhebbers die ze zelf onderhouden.
In Europa verliet de sedan Wolfsburg op 1 juli 1974 en de laatste Europese Kever kwam in januari 1978 uit de fabriek van Emden. Intussen was het gamma uitgebreid met de 1302, gepresenteerd in 1970 met een nieuwe McPherson-voorwielophanging met veerpoten, en daarna met de 1303 en zijn bolle voorruit. Voor de volledige geschiedenis van het model leest u ons artikel over de Volkswagen Kever.
Hier is het woord aan wie ze levend houden. Deze zes verhalen werden ons toevertrouwd door klanten; wij hebben ze herschreven en ingekort, met behoud van de geest van hun auteurs.
Olivier kocht zijn Kever in 2014. Hij komt uit Zweden en hij heeft de kopie van het oorspronkelijke kentekenbewijs bewaard. Het is een Export-versie, de meest verzorgde afwerking van die tijd, die nooit was gerestaureerd. Hij verliet de fabriek in Dove Blue; nu draagt hij Polar Silver, een metallic tint uit die tijd. De lak is trouwens het enige onderdeel dat hij aan een vakman heeft overgelaten.
Al het overige deed hij zelf, in vier jaar tijd. De carrosserie was behoorlijk gezond: er hoefden alleen een kwart van het chassis en de vier spatborden te worden vervangen, die te beschadigd waren. Het interieur werd volledig vernieuwd en de motor werd een 1600 op een basis van een 1300 met enkele inlaat. Voor de look speelde hij met de hoogte: de vooras werd 12 cm versmald, met Sway-A-Way-verstellers.
Zijn doel heeft niets van een concoursauto. Olivier wil dat deze Kever in de familie blijft en dat zijn kinderen hem overnemen zodra ze hun rijbewijs hebben: een familieauto in de letterlijke zin.
Corentin liep als kind het oldtimervirus op, naast zijn vader. Samen restaureerden ze een 1303 cabriolet en op dat project leerde hij het carrosseriewerk, zozeer dat het zijn roeping werd.
Zijn eerste auto is een 1302 uit 1971 met een 1600-motor, die hij op zijn 17e zelf restaureerde, nog voordat hij zijn rijbewijs had. Hij volgde met een tweede restauratie, een 1200 uit 1971, en een derde Kever staat al in zijn plannen. De rest van de tijd rijdt hij: ritjes, tentoonstellingen en bijeenkomsten van zijn club, elk einde van de maand.
De 1302 is niet zomaar een Kever. Met zijn McPherson-voorwielophanging deelt hij geen voorophangingsonderdelen met de modellen met torsiestaven. Voordat u bestelt, helpt onze gids Zo identificeert u uw VW Kever u om te weten wat u echt in handen heeft.
Bij een andere Olivier, altijd al liefhebber van oldtimers, kwam de Kever in 2008 binnen via een vriendin. Het is een 1302 L. Zijn kinderen, opgegroeid met Disneyfilms, hebben hem ertoe aangezet om hem beetje bij beetje om te bouwen tot Choupette (Herbie), de beroemde witte Kever met nummer 53.
Terzijde, een historisch detail: de Choupette uit de films is een Kever uit 1963. Een 1302, met zijn opnieuw getekende voorkant en McPherson-ophanging, kan er dus niet de exacte kopie van zijn. Olivier weet dat, en zijn auto is een eerbetoon, geen replica.
Het project nadert zijn einde. De originele motor is opgeboord tot 1.875 cm³ en er resten nog enkele afstellingen. Als trouwe klant komt Olivier langs de toonbank van Mecatechnic wanneer hij naar het noorden terugkeert, en we wisselen regelmatig met hem van gedachten over de voortgang van zijn auto.
Voor Samuel begon alles met een jongensdroom. Zijn eerste auto, gekocht in 1999, is een oranje Kever 1200 uit 1974, uit eerste hand en zeer gezond. Hij restaureert hem volledig in de geest van Cal Look.
De andere volgden. Eerst een Golf 1 uit 1980, waarvan de carrosserie, aangetast en vol plamuur, uiteindelijk werd vervangen. Daarna een Combi T2b met negen plaatsen van eind 1972, gekocht in zeer slechte staat en zonder motor: na de restauratie maakte hij er een roadtrip van 1.850 km mee langs de Atlantische kust. Tot slot, na jaren de Karmann Ghia’s op meetings te hebben bewonderd, bezweek hij voor een Type 14 1500 uit 1967, uit Californië geïmporteerd, in mooie, goed bewaarde originele staat.
Hij restaureerde ze allemaal eigenhandig, behalve het lakwerk, en ze rijden allemaal. Drie ervan delen hetzelfde mechanische principe, de luchtgekoelde boxermotor. Lees voor meer informatie onze artikelen over de Karmann Ghia en over de Combi Bay Window.
Bij Camille en haar partner komt de passie van hem: als kind had hij zichzelf beloofd dat hij ooit een Kever zou hebben. Hij gaf die door aan Camille, met een eerste les: een 1302 leren onderscheiden van een Mexicaanse Kever.
Als het stel zijn huwelijk aankondigt, neemt de familie van de bruidegom het heft in handen en belooft dat de Kever hen bij het verlaten van de kerk zal opwachten. De ouders leggen dan duizenden kilometers af, in Frankrijk en daarbuiten, voordat ze de juiste vinden op een paar kilometer van huis. Ze wordt Mélodie gedoopt en komt in september 2015 in de familie.
In het begin doet hij het onderhoud en het sleutelwerk; Camille is er op haar beurt mee begonnen. Doordat het gezin groeide, was er ruimte nodig om te reizen: Albert, een Combi, kwam in 2019 bij hen, met een complete opknapbeurt voordat hij weer de weg op ging.
Cédric ontdekte de Kever dankzij een neef die er een bezat. De zijne, een exemplaar uit 1975 dat Lulu heet, kocht hij in 2015, omringd door de vrienden van zijn club, en met hen restaureerde hij hem. Tweekleurig crème en bruin, met een imperiaal vol bagage uit die tijd, valt hij op.
Lulu staat vooral voor een leven vol treffens, met het gezin: Chimay, Nazareth, Open House, het Nostalgia Retro Festival of Auby. Zijn eerste deelname aan Chimay achter het stuur van zijn eigen Kever, in 2019, blijft een van zijn mooiste herinneringen. Zijn verhaal herinnert aan wat een club brengt: helpende handen, gereedschap, advies en goede tips om het ontbrekende onderdeel te vinden.
Controleer voordat u een onderdeel bestelt het werkelijke modeljaar van uw Kever. De datum van eerste inschrijving kan misleiden, vooral bij een auto die rond de zomer is verkocht, het moment waarop Volkswagen van modeljaar wisselde. Het chassisnummer is ingeslagen op de middentunnel, onder de achterbank, en moet overeenkomen met dat op het typeplaatje en het kentekenbewijs. De eerste cijfers geven het carrosserietype en het modeljaar aan: de bijbehorende tabellen vindt u in onze gids Zo identificeert u uw VW Kever.
Deze zes Kevers hebben iets gemeen: ze rijden. Dat is de beste manier om ze in vorm te houden, mits u het belangrijkste onderhoud bijhoudt. De afstelling van de ontsteking en van de klepspeling, de olieverversingen, de staat van de remmen en de vooras, en het in de gaten houden van de vloeren en dorpels bepalen grotendeels de levensduur van een Kever. Voor de ontsteking volgt u ons artikel Hoe stelt u de ontsteking van een Kever en een Combi af, en vóór de winter onze gids om uw oldtimer goed te laten overwinteren.
Alle onderdelen zijn per model ingedeeld op onze Kever-pagina en per motor op de pagina met de Kever-motorisaties, van de 1200 tot de 1303 S.
Restaureert u een Kever, laat u er een rijden of heeft u er een geërfd? Vertel ons zijn verhaal. Wij publiceren een getuigenis alleen met de schriftelijke toestemming van de auteur, zowel voor de tekst als voor de foto’s, en op verzoek vermelden we alleen uw voornaam.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
