Ignição eletrónica para Porsche 911 type F

O que a eletrónica substitui

Num sistema de ignição clássico, a faísca é desencadeada por um interruptor: dois contactos que o came do distribuidor afasta mecanicamente e um condensador que protege esses contactos do arco elétrico. Este sistema funciona, mas sofre um desgaste constante. Os contactos ficam danificados, a sua distância altera-se e, com ela, o ponto de ignição.

Um sistema de ignição eletrónica elimina este contacto mecânico. Um sensor, do tipo efeito Hall ou com ímanes, dependendo do sistema, deteta a posição do eixo e controla um módulo que alimenta a bobina. Nada roça, nada se encrava e o ponto de ignição já não se desvia. É por isso que a vantagem se mede sobretudo em termos de durabilidade: o motor mantém a afinação que lhe foi atribuída, em vez de a perder progressivamente entre duas revisões.

As vantagens, sem exageros

• Um arranque mais rápido, especialmente a frio e em tempo húmido, porque a faísca é mais vigorosa e constante.
• Uma marcha lenta mais estável e uma aceleração mais nítida, uma vez que o avanço já não varia de um cilindro para o outro.
• Fim dos ajustes periódicos: nem afastamento dos contactos, nem substituição do condensador.
• Um avanço mantido ao longo do tempo, o que constitui a vantagem real e duradoura.

O que a eletrónica não faz: não aumenta a potência de um motor em bom estado, não corrige uma carburação desajustada e não compensa a folga no eixo do distribuidor nem o desgaste da roda dentada de transmissão. Se o seu motor estiver a funcionar mal, procure primeiro a causa; a ignição eletrónica virá a seguir e manterá o ajuste recuperado.

Com ou sem vácuo, e a que tensão

• A correção por vácuo: nas configurações que dispõem desta funcionalidade, uma cápsula ligada ao carburador antecipa a ignição em carga parcial, o que melhora o consumo e a flexibilidade. Se o seu distribuidor de ignição original tiver essa cápsula, opte por um sistema que a integre, sob pena de perder essa função.
• A tensão de bordo: muitos veículos antigos funcionam a 6 V, por vezes convertidos para 12 V ao longo da sua vida útil. O sistema deve corresponder à instalação real, não à de origem. Alguns módulos aceitam ambas as tensões.
• O sentido de rotação e o número de cilindros, que determinam a curva e a ordem de ignição.
• O tipo de montagem: um distribuidor completo a substituir ou um módulo a instalar no interior do distribuidor original, o que preserva o aspeto exterior e agrada às restaurações fiéis ao original.

Antes e depois da conversão

Antes de encomendar, verifique o estado do própriodistribuidor, caso pretenda manter o seu corpo: folga no eixo, desgaste da mancal, pinhão de acionamento danificado. Um módulo eletrónico montado num distribuidor com folga não corrigirá nada, uma vez que é o eixo que faz variar o ponto de ignição. Verifique também a cabeça e o dedo, bem como os cabos das velas, que envelhecem silenciosamente.

Após a conversão, ajuste o avanço. Um sistema de ignição eletrónica não funciona corretamente de imediato: é necessário afinalo com uma lâmpada estroboscópica, com o motor quente, de acordo com o valor prescrito para a montagem. Esta é a etapa que mais frequentemente se ignora, e é ela que transforma uma melhoria teórica num ganho real. Aproveite para verificar a curva de avanço à medida que as rotações aumentam.