Módulo de ignição para Porsche 911 type F

Um módulo, não um distribuidor completo

Existem duas formas de passar para a ignição eletrónica. Substituiro distribuidor completo por um modelo eletrónico, o que é simples, mas altera uma peça visível do motor. Ou instalar um módulo no interior do distribuidor original, no lugar do interruptor e do condensador.

O módulo é a solução ideal para restaurações cuidadosas: nada muda externamente, o distribuidor continua a ser o do veículo, com a sua marca e o seu aspeto, e apenas o capô aberto de um conhecedor atento poderia revelar a alteração. É também significativamente mais económico do que um distribuidor completo. Em contrapartida, pressupõe que o corpo do distribuidor esteja em bom estado, uma vez que este é mantido.

O que o módulo elimina

No interior de um distribuidor clássico, o came do eixo afasta mecanicamente dois contactos, o interruptor, e um condensador absorve o arco elétrico para os preservar. Estas duas peças sofrem desgaste constante: os contactos ficam danificados, a sua distância altera-se e o ponto de ignição desvia-se entre duas manutenções.

O módulo substitui este conjunto por um sensor sem contacto, na maioria das vezes do tipo efeito Hall ou com ímanes, e por um estágio de potência que controla a bobina. Já nada se atrita nem se desgasta. As consequências são concretas: não é mais necessário ajustar a distância entre os contactos, não é mais necessário substituir o condensador, há uma faísca mais potente no arranque e, acima de tudo, o ponto de ignição mantém-se tal como foi ajustado. O que não muda, por outro lado, éo avanço centrífugo e a correção por depressão: mantêm-se os do distribuidor original, com os seus contrapesos e a sua cápsula, que devem, portanto, ser verificados.

Verificar o distribuidor antes de encomendar

Um módulo corrige apenas o desgaste do interruptor. Todo o resto do distribuidor é mantido, com os seus defeitos.

• A folga do eixo: segure no eixo e mova-o lateralmente. Uma folga percetível faz variar o ponto de ignição a cada volta, e nenhum módulo conseguirá compensar isso.
• Os contrapesos de avanço centrífugo, que se encravam e bloqueiam o avanço em marcha lenta. Devem voltar a mover-se livremente sob a ação das suas molas.
• A cápsula de vácuo, que se perfura: deve manter o vácuo e deslocar o prato.
• A cabeça e o dedo, que se danificam e apresentam fugas, sobretudo após anos com uma ignição fraca.

Se o eixo tiver folga ou se o corpo estiver desgastado, um distribuidor eletrónico completo será mais adequado do que um módulo.

Compatibilidade e afinação

• O modelo de distribuidor no qual o módulo é instalado: este é o critério determinante e é identificado no corpo do distribuidor, não no veículo. Um mesmo veículo pode ter recebido vários distribuidores, dependendo do ano e da motorização.
• A presença de um vácuo, que altera o espaço interior disponível e o modelo do módulo.
• A tensão de bordo, 6 V ou 12 V, e a polaridade, que é negativa em relação à massa na maioria das instalações, mas não em todas.
• O número de cilindros, que determina o número de pontos de disparo.

Após a instalação, ajuste o avanço inicial com a lâmpada estroboscópica, com o motor quente: um módulo não deve ser instalado com o motor parado. Verifique também a bobina, que deve ser compatível com o módulo; algumas exigem uma resistência primária mínima, sob pena de sobreaquecimento.