O Volkswagen Golf 2: a sucessão e mais além

Suceder ao Golf 1 não era evidente, tão imperial tinha sido o seu sucesso.

Tal como num bom filme, o segundo opus tem de resultar e, se possível, superar os números do primeiro. A Volkswagen estava sob pressão à saída do Golf 2 no verão de 1983: conseguir uma mudança sem desorientar os clientes que tinham validado a primeira versão do «tudo à frente».

O Golf de segunda geração: evolução, não revolução.

Se tinha havido «revolução» na VW para passar do Carocha ao Golf 1, tinha de haver «evolução» para suceder ao primeiro dos GOLF.

Todas as bases do que a clientela podia esperar estavam lançadas, a VW já não partia de uma folha em branco e tinha de lidar com 2 dados essenciais: um histórico de vendas e uma clientela potencialmente seduzida por uma concorrência que tivera tempo de reagir desde o lançamento do Golf em 1974.

O estudo do Golf 2 arranca em... 1978, quando o One estava a fazer furor. A partir do que existia, são lançados vários estudos de estilo e é finalmente o do gabinete de design da marca que é escolhido. À saída, o Golf 2 caracteriza-se por uma postura mais generosa: cresce 17 cm em comprimento, 5 em largura e 7 na distância entre eixos. Claramente, o 2 anuncia-se mais habitável do que a sua irmã mais velha e não renega a sua filiação.

Do 1 ao 2… O que é que muda?

O Golf 2 arredondou um pouco as arestas e apresenta um CX de 0,34 contra 0,40 da sua antecessora. As referências visuais mantêm-se: de frente, reencontramos uma grelha de barras, o logótipo ao centro, os faróis (2 ou 4) continuam redondos. De lado, reconhece-se bem a silhueta do Golf, seja em 2 ou 4 portas; os pilares «A, B e C», as portas, os vidros, o desenho da porta da bagageira … está tudo lá. A traseira moderniza-se um pouco ao nível das luzes, a muito prática porta da bagageira continua presente, até os para-choques parecem saídos do mesmo molde que os do Golf 1. Tudo é feito para que o cliente não se sinta deslocado no seu universo VW.

As principais evoluções, para além das dimensões, dizem respeito à qualidade de montagem e ao tratamento anticorrosão; a VW oferecerá uma garantia de 6 anos contra a ferrugem no seu Golf.

O novo Golf é mais espaçoso, mais bem insonorizado, o seu interior continua tão «germânico» (leia-se «pouco divertido»), os bancos dianteiros são mais envolventes e (um pouco) mais confortáveis. Ao nível do chassis, um subchassi do motor aparafusado e silent blocks do motor e da caixa de melhor conceção proporcionam conforto de rolamento e atenuam as vibrações da máquina … se já andou num Golf 1 Diesel, percebe a ideia.

Novos conjuntos de molas e amortecedores contribuem também para o conforto e para a estabilidade. Os grandes vencedores serão, pois, os passageiros de trás: além de se sentirem bem, há finalmente espaço atrás no Golf.

A direção assistida surge como opção em algumas versões, tal como o ABS. Quanto à travagem, os GTI vão finalmente beneficiar de discos no trem traseiro.

As evoluções estéticas do Golf 2: diferenças entre a fase 1 e a fase 2

O Golf 2 conheceu uma única verdadeira alteração estética entre 1984 e 1991; esta remodelação teve lugar com o ano-modelo de 1988.

• Os grandes para-choques dianteiros (com spoiler em 2 partes) e traseiros só substituirão os para-choques finos do tipo Golf 1 no ano-modelo de 1990.
• As portas dianteiras perdem os pequenos vidros triangulares em favor de grandes vidros.
• Os espelhos retrovisores arredondam-se um pouco e são colocados mais à frente.
• Frisos laterais mais largos, grelha de 4 barras em vez de 7, com logótipo VW (um pouco) maior.
• Um pequeno logótipo redondo VW é aplicado ao centro do painel traseiro.
• Interior : novos bancos, comandos da coluna, volante.

Nos anos 90, muitos foram os proprietários de Golf 2 que rejuvenesceram o seu carro substituindo os para-choques por para-choques de segunda geração. Na maioria das vezes, esta transformação era acompanhada da troca dos alargamentos dos guarda-lamas e dos frisos pelos do G60.

Hoje em dia, faz-se o inverso … vá lá perceber!

As motorizações do Golf 2

A grande evolução em matéria de motores na VW, durante a era do Golf 2, foi a chegada dos tuchos hidráulicos a partir de agosto de 1985 e, com eles, acabaram-se as afinações dos balancés e as pastilhas de compensação de desgaste.

No seu lançamento, os motores fiáveis do Golf 1 são reutilizados para mover o Golf 2; as caixas de velocidades serão revistas e adaptadas às necessidades e, sobretudo, ao excesso de peso das novas versões.

Mais pormenores na nossa página dedicada à motorização do Golf 2.

Os pequenos motores a gasolina: pegam-se nos mesmos e recomeça-se

Os motores 1050 a 1600 com carburador são evoluções dos dos primeiros Golf. Estas mecânicas são comprovadas, consomem pouco e vão cumprir a sua função, servindo de base aos desenvolvimentos futuros.

A VW fez assim importantes economias de escala, como muitos outros construtores (a Renault com o seu «Cléon», a Ford com o seu V8 FE, a Peugeot com os seus motores X e TU etc.), numa época em que a Europa e o bom senso ainda permitiam aos motores de combustão ser fiáveis. O novo 1800 a carburador de 90 cv é uma mistura entre o 1600 carburador e o 1800 do GTI.

O Golf 2 Turbo Diesel: o GTI dos Diesel

O Golf 2 GTD utiliza o motor de 70 cv do indestrutível One Turbo D (CY). Este Golf que retoma o visual do GTI é sóbrio como um camelo e corre como uma zebra, graças ao seu pequeno turbo que o leva aos 160. Está cheio de qualidades, menos ruidoso e mais confortável, mais espaçoso etc., e fará a felicidade dos «grandes andarilhos». No ano-modelo de 1990, beneficia da adição de um intercooler ar/ar que eleva o seu 1600 a 80 cv (motores RA/SB). Por seu lado, o 1600 Diesel continuará a sua marcha como o trator infatigável que é.

O Golf 2 GTI 8 válvulas: a curva era uma reta

À saída, jornalistas e clientes ficam por saciar: esperavam-no na curva e ele chegou em reta. 50 kg a mais e nenhuma evolução da motorização; decididamente, a VW mantinha tudo o que funcionava em matéria de motorização. O seu motor (EV) é um motor de Golf 1 GTI 1800 (DX), alimentado pela mesma injeção K-Jetronic. Passará, a partir de março de 1987, à injeção eletrónica Digifant (motor PB) para consumir menos e manterá os seus 112 CV (às 5 400 rpm).

Este motor acabará catalisado, como os outros, no final dos anos 80, nos mercados alemães e na Europa … mas não em França. Ufa… porque com 98 cv, o GTI 2 8s já não era verdadeiramente um GTI.

O Golf 2 GTI 16 válvulas: a ordem das coisas reposta

Ao GTI faltavam watts para contrariar a vivacidade do 205 GTI e dos seus 130 cv. A Volkswagen lança o Golf 2 GTI 16s (KR) em 1986; com ele, os fãs de GTI desiludidos com o 8 válvulas recuperam o sorriso e a sua fome acalma-se. Este motor 16s de 139 cv (às 6 100 rpm) com injeção K-Jetronic tinha feito as suas provas no coupé Scirocco desde outubro de 1985 e todos o esperavam no compacto.

O motor KR é vivo e gosta de subir de rotação; tal como o pequeno 1600 do primeiro GTI, gosta de ser chicoteado para dar o melhor de si (gasolina 98 apenas).

O Golf 2 G60: o seu compressor em caracol faz com que corra como uma lebre

A VW bate forte com este motor de compressor que chega ao Golf em 1989 com o Rallye, e depois em 1990 com o G60. É um motor com muito binário, dotado de uma potência linear; um 8 válvulas (PG e 1H, catalisado) que desenvolve 160 cv às 5 600 rpm graças à utilização de um compressor volumétrico já presente no pequeno Polo G40.

Esta técnica permite uma sobrealimentação por compressão do ar através de uma espiral móvel em forma de caracol; equipará os G60, Rallye G60 e o coupé Corrado G60. O carro que a VW constrói à volta dele retoma quase tudo da segunda geração do Golf 2 16s: grandes para-choques e grandes alargamentos (ainda mais abaulados).

O G60 chega a tempo de responder aos 160 cavalos do 309 GTI 16s.