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Desenvolvido às escondidas contra a opinião da Volkswagen, o Audi 100 levou a Audi para a gama alta em quatro gerações, antes de se tornar o A6 em 1994.
22/10/2026
Harald
7 minutos de leitura
Poucos modelos pesaram tanto na história de uma marca. Sem o Audi 100, a Audi talvez tivesse continuado a ser uma divisão secundária do grupo Volkswagen. Com ele, a marca de Ingolstadt instala-se, em vinte e seis anos e quatro gerações, no mercado das grandes berlinas, até se tornar o construtor premium que conhecemos. E tudo começa por uma desobediência.
A meio dos anos 1960, a Auto Union, o construtor de Ingolstadt, passa para o controlo da Volkswagen. A direção do grupo ordena aí a paragem do desenvolvimento de qualquer novo modelo.
O diretor técnico da Auto Union, Ludwig Kraus, passa por cima. Faz desenvolver em segredo uma berlina de tamanho médio, maior e mais representativa do que aquilo que Ingolstadt produzia até então. O projeto só é apresentado à direção da Volkswagen quando o carro está quase pronto. Seduz, e o acordo só chega depois. O sucesso comercial que se segue permite à Auto Union manter um lugar à parte no seio do grupo.
O nome é simples: 100, pelos 100 cv da sua versão LS.
O Audi 100 é apresentado no final de 1968 sob a forma de uma berlina de quatro portas. Recebe um quatro cilindros de 1,8 litros, que desenvolve 100 cv na versão LS. Uma berlina de duas portas segue-se em outubro de 1969.
A versão mais desejável hoje é o Coupé S, comercializado a partir de 1970. Coupé de duas portas e quatro lugares, recebe um 1,9 litros de 115 cv. Foi produzido em apenas cerca de 30 700 exemplares, o que faz dele um carro raro e procurado.
No total, a primeira geração ultrapassa os 827 000 exemplares. Para um carro que não se queria construir, é uma desforra estrondosa: o Audi 100 instala a Audi no segmento das berlinas familiares de gama alta. A procura é tal que a produção, primeiro lançada em Ingolstadt, se estende também à fábrica de Neckarsulm, que montará depois os C3 e C4.
A segunda geração é apresentada em agosto de 1976. Mais moderna, distingue-se sobretudo por uma estreia: o cinco cilindros em linha a gasolina. A Audi apresenta-o como o primeiro motor a gasolina deste tipo na indústria automóvel. Tem uma cilindrada de 2 144 cm³, é alimentado por injeção e desenvolve 136 cv. As primeiras entregas do Audi 100 5E começam em março de 1977.
Porquê cinco cilindros? A Audi preferiu-o a um seis cilindros em linha, mais comprido e mais pesado, ganhando ao mesmo tempo em suavidade sobre o quatro cilindros: o bom compromisso para subir de gama. Torna-se uma assinatura da marca, declinada em Diesel desde 1978 (2,0 litros, 70 cv) e depois em turbo em 1979 no Audi 200 5T (170 cv), a versão de prestígio derivada do 100.
Para um proprietário de C2, este motor condiciona o essencial das peças: quatro ou cinco cilindros, gasolina ou Diesel, injeção ou carburador. Identificar a motorização exata é o primeiro reflexo antes de qualquer encomenda.
A terceira geração, lançada em 1982, impressiona pela sua linha lisa. Vidros rentes, formas arredondadas: a versão de base atinge um coeficiente de resistência aerodinâmica (Cx) de 0,30, um recorde para um carro de série na época. Menos resistência ao ar é menos consumo e menos ruído, e a Audi faz disso um argumento de venda.
A consagração chega depressa: o Audi 100 é eleito Carro Europeu do Ano 1983. É a única vez que o 100 conquista este título (o Audi 80 tinha-o obtido em 1973).
O C3 traz outros avanços decisivos:
A quarta geração surge no final de 1990. Inaugura o V6 de 2,8 litros, que dá ao 100 a suavidade esperada neste segmento. As versões TDI e quattro mantêm-se no catálogo.
Em 1994, a Audi adota uma nova nomenclatura, com um A seguido de um número, já aplicada ao A4 e ao A8. O C4 remodelado é então rebatizado A6. Após vinte e seis anos de carreira e quatro gerações, o nome Audi 100 desaparece, mas a linhagem continua: o A6 atual é o seu descendente direto.
Os códigos C1 a C4 são designações internas que hoje servem para identificar as gerações. São preciosos na altura de encomendar uma peça: uma mesma designação comercial, «100» ou «100 CS», abrange carros muito diferentes consoante a geração.
Cada geração tem o seu público. O C1, sobretudo em Coupé S, atrai os apreciadores de linhas clássicas. O C2 de cinco cilindros continua a ser uma curiosidade técnica, ainda pouco conhecida. O C3 galvanizado e o C4 V6 são youngtimers robustos, fáceis de viver no dia a dia.
Antes de comprar, alguns pontos de vigilância comuns às berlinas desta idade:
Todas as peças disponíveis encontram-se na página Audi 100, com um acesso por motorização para segmentar o seu motor. Os outros modelos da marca estão na página Audi. E se o seu Audi 100 passa o inverno na garagem, os nossos conselhos para hibernar bem o seu carro de coleção ajudá-lo-ão a reencontrá-lo em forma na primavera.
Harald
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