BMW 02 (1966-1977): do 1600-2 ao 2002 turbo

Nas origens: a Neue Klasse

Na viragem dos anos 1960, a BMW sai de um período financeiro muito difícil. A marca recupera graças à Neue Klasse, uma berlina moderna de quatro portas cuja produção arranca em 1962 com o 1500. Debaixo do seu capô surge um motor destinado a uma carreira muito longa: o quatro cilindros M10 com árvore de cames à cabeça, concebido por Alexander von Falkenhausen.

Em meados dos anos 1960, a BMW imagina uma versão mais compacta e mais acessível desta berlina, com apenas duas portas. Os designers Georg Bertram e Manfred Rennen encurtam a carroçaria, a distância entre eixos e os balanços. O resultado é mais leve, logo mais vivo, sem sacrificar a habitabilidade: nasce a série 02.

1966: o 1600-2 abre as hostilidades

O 1600-2 é apresentado no salão de Genebra em março de 1966. O «-2» não passa de um sufixo comercial que significa «duas portas» e permite distingui-lo do 1600 de quatro portas da Neue Klasse; no carro, o monograma indica simplesmente «1600». O seu M10 de 1,6 litros desenvolve 85 cv, uma potência modesta no papel mas suficiente para um carro tão leve.

A BMW não tarda a apimentar a receita. Em 1967 surge o 1600 ti, cujo motor alimentado por dois carburadores de corpo duplo Solex sobe para 105 cv. A sua carreira será breve: apaga-se perante um maior no ano seguinte.

1968: o 2002 muda de dimensão

Em 1968, a BMW enfia o M10 de 2 litros na carroçaria do 02. O 2002 de base, de carburador simples, desenvolve 100 cv, enquanto o 2002 ti de carburação dupla e compressão elevada atinge 120 cv. O importador americano da marca reclamava uma versão mais desportiva para o seu mercado: foi servido. O 2002 torna-se o modelo emblemático da série, aquele cujo nome acaba por designar toda a família.

1971: tii, 1802, Touring e nova apresentação

O ano de 1971 é uma viragem. Toda a gama recebe para-choques envolventes, um novo painel de instrumentos e novos bancos, e o 1600-2 passa oficialmente a 1602. Três novidades fazem a atualidade:

• o 2002 tii, que toma o lugar do ti com uma injeção mecânica Kugelfischer e 130 cv. É o 02 mais procurado hoje, turbo à parte;
• o 1802, um 1,8 litros de 90 cv que preenche o fosso entre o 1602 e o 2002. Ao contrário do que por vezes se lê, não é ele que substitui o 2002 ti: esse papel cabe ao tii;
• o Touring, uma carroçaria de três portas com portão, mais curta do que a berlina. Proposto com quase todos os motores da gama, não encontra o seu público: apenas 25 827 exemplares são produzidos até 1974.

Os descapotáveis Baur

Os amantes do ar livre não são esquecidos. Desde o final dos anos 1960, o carroçador de Estugarda Baur produz para a BMW um descapotável de quatro lugares sobre base de 1600. A sua carroçaria carece de rigidez e, a partir de 1971, dá lugar a um modelo mais engenhoso: um descapotável sobre base de 2002, com um arco fixo e as molduras dos vidros conservadas, uma fórmula próxima de um targa. Mantém-se disponível até 1975. Estes descapotáveis, produzidos em pequeno número, estão hoje entre os 02 mais raros.

2002 turbo: 170 cv em plena crise petrolífera

No outono de 1973, a BMW revela no salão de Frankfurt o 2002 turbo. O motor do tii recebe um turbocompressor e atinge 170 cv: é o primeiro carro de série alemão sobrealimentado por turbo. Spoiler dianteiro e aileron traseiro: o carro não passa despercebido. O calendário, esse, é desastroso. Chega no preciso momento em que rebenta o primeiro choque petrolífero, e o seu apetite valeu-lhe críticas vivas. A sua produção para logo em 1974, após 1 672 exemplares, o que faz dele hoje o 02 mais cobiçado.

Nos circuitos e nos preparadores

Leve, rígido e dotado de um motor que aceita de bom grado ser puxado, o 02 impôs-se depressa na competição. Encontra-se em corridas de carros de turismo, em ralis, em provas de montanha ou em slaloms, pilotado pela fábrica como por uma multidão de apreciadores. Serviu também de trampolim a vários preparadores alemães que se tornaram célebres, a Alpina e a Schnitzer à cabeça. Os seus kits, cabeças e afinações contribuíram para forjar a reputação desportiva do pequeno BMW, e um 02 «preparado de época» continua a ser hoje um tema de conversa inesgotável nos encontros. Se se deparar com um deles, verifique com cuidado o que é de origem e o que foi acrescentado ao longo dos anos: o valor e a disponibilidade das peças nada têm a ver.

1975-1977: o 1502 fecha o pano

Desde o verão de 1973, os 02 reconhecem-se pela grelha de plástico preto e pelos farolins traseiros quadrados, que substituem os farolins redondos dos primeiros anos (o Touring mantém o seu desenho próprio). Em 1975, a Série 3 de primeira geração, o E21, toma o testemunho. Mas a BMW mantém um 02 no catálogo: o 1502, um modelo económico lançado em 1975. O seu 1,6 litros de compressão reduzida contenta-se com gasolina normal e desenvolve 75 cv. Mantém-se em produção até 1977, o que leva a carreira da série a onze anos.

Identificar o seu 02

Algumas referências simples permitem situar um 02 antes de encomendar peças:

• O monograma: 1600 nos primeiros 1600-2, depois 1602, 1802, 2002, 2002 tii ou 1502. Muda-se facilmente: cruzar com os documentos e o número de chassis;
• Os para-choques: envolventes, com faixa de proteção, a partir de 1971;
• Os farolins traseiros: redondos até 1973, quadrados depois, exceto no Touring;
• A grelha: de plástico preto a partir do verão de 1973;
• A alimentação: carburador simples, carburação dupla (ti) ou injeção Kugelfischer (tii e turbo). É o ponto que mais referências muda debaixo do capô.

A tabela das motorizações da BMW série 02 recapitula as versões por carroçaria: berlina, Touring, descapotável.

Os pontos a vigiar

Um 02 tem hoje entre cinquenta e sessenta anos, e a sua carroçaria é o ponto sensível. Como a maioria das berlinas da sua época, receia a corrosão: embaladeiras, pisos, cavas das rodas, parte inferior das portas e bases do para-brisas devem ser inspecionados de perto, idealmente numa ponte. Mecanicamente, o M10 é um motor robusto, desde que tenha sido bem mantido: distribuição, refrigeração e afinações de carburação ou injeção merecem um controlo. Num tii, a injeção Kugelfischer exige um especialista.

• Carroçaria e estanquicidade: carroçaria, vedantes de carroçaria e para-choques;
• Mecânica: mecânica do motor, carburação e ignição;
• Ligações ao solo: travagem, suspensão e direção e amortecedores.

O pequeno BMW que lançou tudo

Sem a série 02, a Série 3 não teria provavelmente o mesmo rosto. Compacto, leve, bem suspenso e animado por um motor que gosta de rotações, definiu uma receita que a BMW ainda hoje declina. Seja um 1502 de fim de série ou um raro 2002 tii, um 02 bem mantido continua a ser um verdadeiro prazer de condução. Todas as peças estão reunidas na página BMW série 02 (E10).