Compartiment moteur d'une Golf 3 VR6 noire : moteur six cylindres VR6 et calandre avec monogramme VR6

Golf 3: VR6, GTI 16S e Descapotável, histórias de proprietários

Um descapotável «MK3.5» americano devolvido ao estado de saída de fábrica, um VR6 belga reposto a 100 % de origem, um VR6 muito personalizado e um GTI 16S oferecido por um pai: quatro histórias de Golf 3.

22/10/2026

Harald

7 minutos de leitura

Lançado em 1991, o Golf 3 foi produzido até dezembro de 1997 em cerca de 4,8 milhões de exemplares. Mais redondo, mais pesado e mais bem equipado do que o Golf 2, sofreu durante muito tempo com a imagem de um Golf «aburguesado». Foi, no entanto, ele que estreou o VR6: um seis cilindros de 2.8 litros e 174 cv, cujas duas fileiras de cilindros formam apenas um ângulo de 15°, suficientemente compacto para se alojar à frente de um compacto. O GTI 16S e o seu 2.0 de 150 cv devolveram ao GTI o seu temperamento, e o descapotável, construído pela Karmann em Osnabrück, foi produzido de 1993 a 2002.

Hoje, o Golf 3 é um youngtimer acessível, com uma mecânica comprovada e peças ainda fáceis de encontrar. Para a história do modelo, leia o nosso artigo sobre o Golf 3. Eis quatro Golf 3 e os seus proprietários, cujos relatos foram reescritos e condensados, mantendo o seu espírito.

O Laurent e o seu Cabrio «MK3.5» de 2000, versão americana

O Laurent sempre gostou de descapotáveis e de roadsters, em particular das versões vendidas nos Estados Unidos, com as suas especificidades impostas por esse mercado. Para um aniversário marcante, decide oferecer a si próprio um Golf descapotável americano. Procurava um Golf 3, encontrou melhor: um «MK3.5», como dizem os americanos, isto é, o descapotável Golf 3 reestilizado no final dos anos 1990 com a frente do Golf 4. Nos Estados Unidos, chamava-se simplesmente Cabrio.

O primeiro proprietário, expatriado no Texas, trouxe-o para França em 2005 e guardou-o até 2017. O Laurent é o terceiro proprietário, com 86 000 milhas, ou seja, um pouco menos de 140 000 km. É um GL com o 2.0 de 115 cv (motor ABA) e uma caixa automática, na cor Desert Wind (código LG7V). Sem estofos em pele nem capota elétrica, mas com regulador de velocidade e ar condicionado: exatamente o que procurava.

Passou depois tudo em revista, do pequeno parafuso do carril do cinto à centralina do regulador de velocidade, passando pela iluminação dos espelhos de cortesia e pelas calhas dos bancos: desmontagem, recuperação, substituição, limpeza até aos mais pequenos recantos. Reuniu também a documentação da época, brochuras, dossiê de imprensa e publicidades, e desencantou um livro de manutenção americano novo. Únicas fugas à origem: uma ligação Bluetooth integrada no autorrádio da época, e as jantes de liga leve «Suzuka» dos GLX vendidos nos Estados Unidos de 2000 a 2002.

Um pormenor de história, por fim. Os descapotáveis Golf saíam da Karmann, em Osnabrück, mas para o mercado norte-americano a Volkswagen montou também 83 628 na sua fábrica de Puebla, no México, entre 1996 e 2002. O código do construtor que abre o número de série indica de onde sai cada carro.

Jante alu Suzuka à six branches du Golf Cabrio américain de 2000, carrosserie beige métallisé

O Kevin e o seu VR6 de 1996, devolvido a 100 % de origem

O Kevin comprou o seu Golf 3 VR6 pela sonoridade inebriante do seu seis cilindros, com um objetivo preciso: fazer dele um carro de coleção, matriculado como tal. É um VR6 2.8 automático de outubro de 1996, em versão OBD 2, importado para a Bélgica pela D'Ieteren e com 139 000 km de origem.

Algumas peças já não eram de origem, outras estavam partidas. O Kevin devolve-o, portanto, pouco a pouco, a 100 % da sua configuração de saída de fábrica, com peças encomendadas à Mecatechnic. Próximas etapas: uma passagem pela chapa e pintura para apagar os estigmas do tempo, e jantes BBS da série 20.º aniversário do GTI.

Documentation d'époque du Volkswagen Cabrio 2000 : fiche technique GL 2.0, brochure et dossier de presse

O Lionel e o seu VR6 de 1995: a outra escola

No extremo oposto, o Lionel fez do seu VR6 de 1995 um carro muito pessoal logo no primeiro ano: estofos em pele preta, forro do tejadilho e montantes das portas pretos, meia linha de escape Magnaflow, suspensão roscada, farolins traseiros Hella e uma instalação áudio completa. Tinha ainda em mente um kit de carroçaria americano, uma pintura, os baixos e a travagem.

Os dois VR6 ilustram as duas maneiras de viver um Golf 3: a conservação e a personalização. Num ponto, em contrapartida, não tome o seu carro como modelo: as suas jantes de 9 polegadas de largura calçadas com pneus de 205 formam uma montagem esticada, fora das recomendações. Antes de mudar de jantes, leia o nosso artigo Como escolher bem as jantes.

A Charlotte e o seu GTI 16S de 1993, transmitido pelo pai

O GTI 16S chegou depois do GTI de 8 válvulas e 115 cv lançado com o Golf 3, considerado demasiado comportado pelos apaixonados. Com 150 cv, devolveu ao GTI o seu caráter, e é hoje um dos Golf 3 mais procurados.

A Charlotte é apaixonada pela Volkswagen desde a infância: o pai sempre andou de GTI 16S, em Golf 2 e depois em Golf 3. O seu primeiro carro foi um Golf 3 GT TDI de 90 cv, ideal para começar.

No Natal de 2019, o pai estende-lhe uma pequena caixa. Lá dentro, a chave do seu Golf 3 GTI 16S de 1993, que possuía há dezoito anos e que dormia na garagem há cerca de cinco anos. O carro já voltou a andar. Faltam uma revisão geral completa e uma passagem pelo bate-chapas, porque a ferrugem, como em qualquer Golf 3 que ficou parado, fez o seu trabalho.

Golf 3 VR6 trois portes vert foncé vue de profil, toit blanc et jantes alu à cinq branches

Golf 3 GTI 16S grise couverte de poussière dans un box, avant sa remise en route

Conservar ou personalizar?

O Laurent e o Kevin procuram a origem até aos pormenores, o Lionel prefere um carro que se lhe pareça, a Charlotte prolonga a história de um carro de família. Com quase trinta anos nas berlinas mais recentes, os Golf 3 bem conservados tornam-se raros: um carro de origem, documentado e mantido, ganha em valor e em interesse. Se hesitar, guarde as peças de origem removidas. Permitirão sempre voltar atrás.

Pôr um Golf 3 a andar depois de um longo sono

Um GTI 16S despertado após cinco anos de paragem, um VR6 devolvido à origem, um descapotável passado em revista parafuso a parafuso: todos estes carros tiveram direito a um inventário completo. Após uma longa imobilização, comece pelos fluidos, a distribuição, as mangueiras, os travões e a bateria, e inspecione depois as embaladeiras e as cavas das rodas. Para cada motor, do 1.4 ao VR6, as peças estão classificadas na página das motorizações do Golf 3, e todo o catálogo está na nossa página Golf 3.

E você, qual é a história do seu Golf 3?

Anda de Golf 3, berlina ou descapotável, de origem ou personalizado? Conte-nos a sua história. Só publicamos um testemunho com o acordo escrito do seu autor, tanto para o texto como para as fotos, e podemos manter apenas o seu primeiro nome.