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Um Golf 2 Boston que ensinou a conduzir e a mecânica à sua proprietária, um GTD salvo da ferrugem por um pai e o seu filho, um GTI 8S de 1985 preparado durante dez anos: três histórias de Golf 2 e o que dizem sobre a manutenção.
22/10/2026
Harald
7 minutos de leitura
Revelado no verão de 1983 e apresentado no salão de Frankfurt em setembro, o Golf 2 foi produzido em cerca de 6,3 milhões de exemplares, derivados incluídos. O seu fabrico termina em Wolfsburg no verão de 1991, quando o Golf 3 toma o testemunho. Maior e mais habitável do que o Golf 1, mantém a sua simplicidade: uma mecânica robusta, pouca eletrónica e peças fáceis de encontrar. Do sensato 1300 ao GTI 16S de 139 cv surgido em 1986, passando pelo GTI 8S de 112 cv, cobre todas as utilizações.
Estas qualidades fazem dele hoje um youngtimer de aprendizagem: aprende-se a conduzir sem assistências, a diagnosticar uma avaria, a desmontar uma carroçaria. Para a história do modelo, leia o nosso artigo sobre o Golf 2, o nosso dossier sobre as suas séries especiais e a saga do Golf 2 GTI.
Três clientes confiaram-nos a história do seu Golf 2. Reescrevemo-las e condensámo-las, mantendo o espírito dos seus autores.
Para a Cécilia, o Golf 2 é uma questão de família. O pai possui desde sempre um Golf 2 GTI 16S, o primeiro carro em que ela entrou. Pelos seus vinte anos, oferece-lhe um Golf 2 Boston de 1990, uma série especial lançada em 1989 e descrita no nosso artigo sobre as séries especiais. Pequeno problema: a Cécilia não está à vontade ao volante e ainda não tem carta de condução.
É, no entanto, neste Boston que aprende a conduzir, em condução acompanhada. Sem direção assistida nem assistência à travagem, a aprendizagem é exigente, mas formadora. Com a carta no bolso, usa o carro todos os dias, a princípio com uma verdadeira apreensão. Depois descobre os encontros de um grupo de apaixonados VW da sua região, e o prazer de conduzir vem a seguir.
Um carro que esteve muito tempo parado e volta ao serviço diário acaba por avariar: um dia, o Boston recusa-se a pegar. Com o pai, a Cécilia procura a causa e descobre que adora isso. O motor é trocado e depois a cave da família, cheia de peças de Golf 2, fornece amortecedores Koni, novas jantes e uma grelha de dois faróis. O companheiro, conhecido nesses encontros, oferece-lhe réplicas de jantes BBS e farolins Hella fumados.
No final de 2019, no caminho do trabalho, o Boston é abalroado por trás e projetado contra o carro da frente: saia traseira e portão dobrados, para-choques destruídos. Em vez de o deixar ir para a sucata, a Cécilia luta com a seguradora para o fazer reparar. O restauro que se segue é completo: pintura, interior, cablagens do motor renovadas, compartimento do motor repintado. Mete as mãos em cada etapa, ao lado do companheiro, e depois ataca a reconstrução do motor: juntas, cabeça e válvulas.
Pouco antes de tirar a carta, o Antoine esmiúça os anúncios e dá com um Golf 2 GTD 1.6, matriculado pela primeira vez em 1992 e deixado ao abandono. O GTD é o «GTI dos diesel»: um 1.6 turbodiesel, levado a 80 cv com o intercooler proposto no fim da carreira. O seu tem o motor RA.
A carroçaria estava seriamente atacada pela ferrugem. Foi preciso desmontar tudo. O Antoine não sabia por onde começar, mas o pai, antigo proprietário de um Golf 2 GTI e homem do ofício, apoiou-o. Um ano inteiro, feito de altos e baixos, e um carro remontado com peças novas.
A anedota do dia da compra resume bem a reputação do Golf 2. O Antoine foi buscar o GTD com um carro bastante recente, que avariou no caminho de regresso. O Golf, esse, quase trintão, fez a viagem sem o menor problema.
O Mickael ofereceu-se o seu Golf 2 GTI 8S de 1985 em 2009. De origem, recebe o 1.8 de 112 cv de injeção mecânica. Serve-lhe primeiro de carro de todos os dias durante ano e meio, depois começa uma longa transformação, etapa a etapa:
Cliente da Mecatechnic há mais de dez anos, tem ainda projetos para a admissão. O seu percurso contrasta com o dos Golf 2 restaurados à identidade, e é isso que o torna interessante: o Golf 2 presta-se tanto à conservação como à preparação. Um transplante de motor ou uma suspensão pneumática modificam, no entanto, as características do veículo. Preparam-se com a seguradora e devem ser regularizados junto da administração antes de circular.
A Cécilia restaurou o seu Boston para o manter no dia a dia, ao seu gosto. O Antoine salvou um GTD que ninguém queria, remontando-o com peças novas. O Mickael fez do seu GTI um projeto de longo curso, em que cada etapa prepara a seguinte. Nenhuma destas abordagens é a certa: o que conta é saber desde o início o que se quer fazer do carro, para escolher as peças em conformidade, de origem ou não, e cumprir o orçamento.
O seu ponto comum é o tempo passado em família ou entre amigos: um pai que guia, um companheiro que partilha a obra, uma comunidade que ajuda a encontrar a peça impossível de achar. É muitas vezes aí que nasce uma paixão duradoura pelos clássicos.
Estes três Golf 2 conheceram todos uma recuperação pesada. Quer se mantenha de origem, quer evolua, um Golf 2 vive muito tempo se se vigiar a corrosão da carroçaria, o estado das cablagens elétricas, as juntas e a cabeça nos motores cansados, e os elementos de suspensão. Para encontrar a peça certa, parta do tipo de motor, indicado no certificado de matrícula e no bloco, e consulte a página das motorizações do Golf 2 ou todas as nossas peças para Golf 2.
Está a restaurar um Golf 2, de origem ou preparado? Conte-nos a sua história. Só publicamos um testemunho com o acordo escrito do seu autor, tanto para o texto como para as fotos, e podemos manter apenas o seu primeiro nome.
Harald
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