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Dez anos parado no fundo de uma casa, um 2CV6 volta à estrada em poucas semanas. O Julien conta o regresso ao funcionamento e depois a remodelação visual de um Dois Cavalos que faz sorrir toda a gente.
22/10/2026
Harald
6 minutos de leitura
Há carros que se compram num impulso, e outros que voltam para nos buscar. Para o Julien, o 2CV pertence à segunda categoria. O seu primeiríssimo carro, na altura da carta, foi um 2CV4 de 1975 pago por meia dúzia de francos. Detestava-o um bocado: os amigos andavam de GTI ou de GT Turbo, ele de Dois Cavalos. Única vantagem, e não pequena, passava por todo o lado, campos incluídos.
Vendido para comprar um Renault 4, depois esquecido ao longo dos carros seguintes, o 2CV nunca deixou completamente o seu espírito. Uma amizade criada com um fanático do Dois Cavalos acabou por o convencer: um dia, voltaria a ter um. Esse dia chegou em dezembro de 2018, numa visita a casa de um particular. Como muitas vezes acontece com os clássicos, o carro veio ter com ele e não o contrário.
Num recanto da casa dorme um 2CV6, imobilizado há cerca de dez anos. O Julien anota os contactos do proprietário, volta a ligar-lhe e faz-lhe a única pergunta que conta: está à venda, e por que preço? O negócio fecha-se por um preço de três algarismos. Com a ajuda do pai, traz o carro num reboque até à sua garagem.
O que se segue é uma boa surpresa. Uma limpeza, os pneus atestados, e o bicilíndrico aceita arrancar de novo. São depois precisas duas a três semanas de afinações para que tudo funcione corretamente, e depois o Dois Cavalos passa a inspeção técnica sem dificuldade. É uma etapa a não saltar: um carro que sai de uma longa imobilização deve ser inspecionado antes de voltar à estrada, nem que seja pelo seguro.
A experiência do Julien lembra as verificações de base antes de andar com um carro que dormiu muito tempo:
Para o armazenamento de um clássico, o nosso artigo Como preparar bem o seu carro de coleção para o inverno detalha os bons reflexos, que evitam chegar a um arranque completo.
Uma vez o carro em ordem, as ideias chegam. O Julien apoia-se num especialista de personalização de 2CV para imaginar as modificações, e um amigo arranja-lhe um jogo de jantes e guarda-lamas traseiros largos. As faixas brancas vêm da Mecatechnic: o kit de quatro faixas brancas extra largas para rodas de 15 polegadas veste as jantes de origem sem mexer nos pneus. O carro é também rebaixado.
O cinzento de origem acaba por o cansar. Ele próprio faz uma pintura bicolor, sublinhada por um filete vermelho. Uma capota vermelha, descoberta graças a um grupo de entreajuda entre apaixonados, completa o conjunto, com autocolantes personalizados.
A história não para aqui. A mistura de jantes largas atrás e jantes de origem à frente não lhe agrada, e volta a pôr tudo de origem. Mas o aspeto compacto faz-lhe falta. Após seis meses de procura, encontra perto de casa um artesão capaz de alargar as jantes dianteiras. O carro recupera então um aspeto homogéneo.
Jantes alargadas, guarda-lamas largos e rebaixamento mudam a aparência de um 2CV, mas também a sua conformidade. Um carro deve manter-se nas características do seu livrete para passar a inspeção técnica e continuar segurado. Antes de alargar jantes ou de mudar de pneus, informe-se junto de um centro de inspeção técnica e da sua seguradora. O nosso guia Como escolher bem as jantes explica as dimensões a respeitar. A história do Julien é um testemunho, não uma receita a reproduzir sem verificação.
Nem pensar em transformar o Dois Cavalos numa bomba. O Julien tem outros carros para as sensações, e mantém o bicilíndrico 602 cm³ de série. Só lhe faz dois retoques: uma caixa de filtro de ar completa para 2CV6 de motor 602 e uma saída de escape mais direta, que dá voz sem mudar o caráter do carro.
Este motor é o que define o 2CV6. Lançado em 1970 ao lado do 2CV4 e do seu 435 cm³, o 2CV6 recebe o 602 cm³, que desenvolve 29 cv DIN (33 cv SAE). É a versão mais potente da berlina. O 2CV4 de 1975 dos seus inícios pertencia, pois, à cilindrada pequena da gama, o que explica sem dúvida que penasse face aos GTI dos amigos.
No interior, o Julien refez tudo: painéis de portas, alcatifa e bancos novos. A isto juntam-se uma série de pequenos detalhes que o divertem e fazem sorrir as pessoas com quem se cruza. O Dois Cavalos presta-se bem a este jogo: olha-se para ele com benevolência, e vem-se falar com o condutor.
Todas as peças de carroçaria, de motor e de revestimento estão reunidas na página Citroën 2CV, e as referências próprias de cada motor encontram-se por motorização.
O percurso do Julien resume bem o espírito do 2CV. Um carro simples, que um apaixonado pode pôr a funcionar ele próprio com paciência e algumas ferramentas. Um carro que se presta à personalização, desde que se respeitem as regras. E um carro que cria laços: um amigo que descobre jantes, um pai que ajuda no transporte, um artesão que alarga jantes, desconhecidos que sorriem à passagem.
Para situar este 2CV6 na grande história do modelo, do TPV do pré-guerra aos últimos carros saídos em 1990, leia O Citroën 2 CV: ícone intemporal do automóvel francês. Os amantes de versões raras encontrarão o que procuram em As séries limitadas do 2CV.
Também você tirou um clássico de um celeiro ou de uma garagem? Conte-nos a sua história: publicaremos as mais belas com o seu acordo.
Harald
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