BMW Série 3 E30 e E36: histórias de proprietários

Durante mais de quinze anos, o BMW Série 3 foi a referência das berlinas compactas desportivas. Duas gerações em particular tornaram-se youngtimers procurados: o E30, o último Série 3 de linhas angulosas, e o E36, que fez a gama entrar nos anos 1990. Dois proprietários contaram-nos o seu carro, e cada um mostra uma forma diferente de fazer viver um Série 3.

As referências E30 e E36

• Final de 1982: lançamento do E30, que substitui o E21.
• Setembro de 1987: remodelação do E30 e chegada do Touring.
• 1989-1991: o 318is e o seu M42 de 16 válvulas e 136 cv.
• Outono de 1990: apresentação do E36 berlina.
• Início de 1992: coupé E36; final de 1992, o M50 recebe o Vanos.
• 1994: fim de produção do E30.
• 1998: o E46 toma o testemunho do E36.

O Clément e o seu 318is: um restauro linha a linha

O Clément comprou o seu 318is a um particular que já não queria fazer as reparações dispendiosas que ele exigia. Torna-se o segundo proprietário. Particularidade deste exemplar: um interior de pele, enquanto a maioria dos 318is de série recebia, segundo ele, estofos de tecido escocês.

Precisou de um pouco mais de um ano para o restaurar quase por completo. A sua lista de trabalhos é um bom lembrete para quem se atira a um E30:

• Carroçaria recuperada, com a substituição da saia traseira;
• pintura completa na cor de origem;
• motor desmontado, todas as juntas de estanquicidade refeitas, corrente de distribuição e junta da cabeça substituídas;
• embraiagem nova;
• cremalheira de direção desmontada para trocar juntas e casquilhos de estanquicidade;
• faróis dianteiros substituídos e antena elétrica refeita.

A saia traseira e as peças do motor vêm da Mecatechnic. Para encontrar as mesmas referências, parta da lista das motorizações E30: o M42 do 318is, com a sua cabeça de 16 válvulas, tem as suas próprias referências de cabeça e de distribuição.

O que mostra o restauro do Clément

Um E30 comprado «para obras» pode voltar a ser um carro são, desde que se aborde a obra por ordem: primeiro a mecânica de base (estanquicidade, distribuição, embraiagem, direção), depois a carroçaria e a pintura. Num motor de corrente como o M42, a substituição da corrente e das suas guias faz parte das operações a prever num carro que viveu. Por fim, um interior ou uma opção rara verifica-se nos documentos de origem do carro antes de pagar um suplemento.

Comprar um E30 ou um E36: o que dizem estas histórias

• Desconfie dos carros «por acabar»: o 318is do Clément exigiu mais de um ano de trabalho. Calcule as juntas, a distribuição, a embraiagem e a direção antes de discutir o preço.
• O estado original paga-se: num E36, detalhes como os faróis amarelos ou o auto-rádio de época distinguem um carro preservado de um carro transformado.
• Um carro de pista não é um carro de estrada: um E36 que serviu para drift tem muitas vezes um diferencial soldado, uma direção modificada e uma carroçaria cansada. Mande-o inspecionar antes de qualquer compra.
• Identifique o motor: 318i, 318is e 325i não têm os mesmos motores, nem as mesmas peças. O código do motor condiciona todas as suas encomendas.

Conduz um E30, um E36 ou outro BMW antigo? Conte-nos a sua história: publicaremos as mais belas com o seu acordo. Toda a gama está acessível a partir da página BMW.