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Lançado em 2003, o Golf 5 moderniza o compacto estrela da VW: qualidade em alta, caixa DSG e, sobretudo, o grande regresso de um GTI digno desse nome. 3,3 milhões de exemplares em apenas 5 anos.
22/09/2026
Harald
8 minutos de leitura
Volkswagen
Lançado em outubro de 2003, quase 30 anos depois do Golf 1, o Golf 5 continua a ser um valor seguro.
O Golf engorda de geração em geração, e o quinto não escapa.
O Golf 5 é um carro dinâmico, tanto nas linhas como nas motorizações e no comportamento em estrada; a sua curta carreira será coroada de sucesso e será vendido em 3,3 milhões de exemplares em 5 anos.
O GTI, por sua vez, vai finalmente reencontrar os seus genes com este quinto opus do compacto mais vendido do mundo.
É difícil orientar-se no emaranhado de acabamentos, opções e séries especiais; Carat, Trendline, Trend Pack, Sport, Confortline… a VW faz tudo para ocupar o terreno e o novo Golf 5 faz furor na categoria rainha dos compactos. Entrou na modernidade e isso agrada.
Fala-se de Golf 5, de Golf V ou ainda de Golf MK5 para designar um carro mais inovador, tanto no desenho como pelas tecnologias que incorpora.
A qualidade de fabrico está presente; a carroçaria monobloco do Golf 5 beneficia de soldaduras a laser, o que a torna mais rígida. Atinge a pontuação máxima de 5 estrelas nos crash tests Euro NCAP.
O seu novo eixo traseiro de 4 braços e a sua direção eletromecânica inteligente conferem-lhe um conforto de condução e uma segurança acrescidos.
A caixa DSG6, de 6 velocidades, oferece ao Golf um conforto e uma suavidade até então inigualados.
Esteticamente, o 5 continua a alongar-se e a afinar-se em relação ao Golf 4.
Ostenta uma grelha maior, faróis em amêndoa e farolins traseiros que não deixam de lembrar os do seu irmão mais velho, o Touran.
O Golf 5 não conhecerá reestilização, não há tempo … o Golf 6, que retomará a sua base, já empurra o portão.
Mais informações sobre a ‘motorização do Golf 5
Quanto às motorizações, o equilíbrio faz-se na oferta, entre as versões a gasolina e Diesel.
Os Diesel, com mais binário, continuam em alta no mercado francês e os potentes TDI, que já não precisam de apresentação, ainda não fazem escândalo.
Na gasolina, os pequenos motores começam a penar nas cilindradas baixas para transportar os quilos suplementares. Surgem novas designações, à semelhança da Audi: FSI (injeção direta de gasolina), TFSI (com um Turbo a mais). Para satisfazer os amantes de sensações, a VW refez o trabalho de casa e propõe uma nova evolução do seu mítico GTI.
É verdade que o aburguesamento e os «apenas» 150cv do 1.8L Turbo do Golf 4 GTI tinham deixado os aficionados com fome no que toca à relação peso/potência.
Apresentado em Frankfurt em 2003, o GTI 5 identifica-se como o «GTI Concept»; só chegará às concessões no outono de 2004. A lendária versão desportiva do Golf fez-se esperar depois de ter deixado a rede e os clientes da Volkswagen com água na boca.
Desde o lançamento do Golf 1 GTI em 1976, a VW nunca deixou de disputar com sucesso o topo do pódio do chamado segmento dos compactos desportivos; entenda-se, os «foguetões». Com esta 5.ª versão, o construtor alemão não quer ser ostentatório (nada a ver com o cão que cobiça a montra do talho), mas quer respeitar a silhueta comum a toda a gama, desenhada internamente.
Alguns toques de beleza suplementares bastam para transformar este compacto em GTI. A VW retoma por fim o friso vermelho (ausente do GTI 4) que sublinha a grande grelha preta em favo de mel do seu desportivo. Um spoiler e um para-choques equipado com faróis de nevoeiro, um aileron de teto e uma saída de escape dupla vêm sublinhar o lado desportivo desta versão. As jantes Denver de 17’’ de cinco raios (Detroit de 18’’ opcionais) vêm aperfeiçoar um visual dinâmico e sóbrio.
No interior, os fãs ficam nas nuvens quando descobrem os bancos baquet revestidos de tecido aos quadrados, evocação nostálgica do célebre tartan escocês dos primeiríssimos Golf 1 GTI. Um pedaleiro em alumínio e um volante de 3 raios em pele com um troço plano na parte inferior dão um pequeno toque racing a este interior cinzento-preto algo austero.
O motor é retomado do Audi A3: é um 2.0L FSI 16s Turbo de injeção direta de gasolina; um motor cheio a todos os regimes graças à sua admissão com fase variável (árvore de cames de admissão). Pena tê-lo limitado a 200 cv … podia ter ganho em caráter com mais 50 cv, que não teriam sido demais para mover os 1 350 kg do bebé.
O GTI beneficia de um novo motor, tipo BWA, em 2007; corrige os erros de juventude do motor tipo AXX, guloso em bobinas e em válvula de descarga (dump valve).
O desportivo está disponível com caixa manual de 6 velocidades e com caixa automática DSG6 de dupla embraiagem; esta última é muito reativa e pode ser comandada através das patilhas no volante (como na sua antecessora mais velha, o Golf 4 R32).
Sem autoblocante nas rodas dianteiras motrizes, mas com uma calibração específica do antipatinagem que permite ao Golf manter-se eficaz na ligação ao solo.
O seu chassis assente um pouco mais baixo, além disso reforçado, revela-se «confortavelmente firme» e sobretudo eficaz; o GTI não é complicado de conduzir, mantém bem a trajetória e não é traiçoeiro.
Em suma … SIM, pode dizer-se que, com este quinto elemento, a VW está de volta ao topo com um carro que retoma os desempenhos necessários para evoluir bem no seu segmento.
Inicialmente prevista para 1 500 exemplares, será proposta com sucesso em 2 280 unidades. O mercado francês terá de se contentar com 150 peças, todas com caixa DSG e em cinco portas. Para lá das suas jantes preto mate de 18’’ (Detroit) e do seu manípulo em forma de bola de golfe, só se diferencia pouco do GTI clássico, também ele disponível em seis cores.
É sob o capô que a coisa ferve: a VW instala ali o motor do Audi S3, «acalmado» para 230 cv.
Segue-se em 2007 e a VW volta a puxar pelos violinos da nostalgia, evocando desta vez o último Golf 1 GTI, o 1800 Pirelli de 1983.
Perdeu o Edition 30? Descanse, o GTI Pirelli vai ser produzido em 10 500 exemplares! Serão todos vendidos em 8 meses, antes da chegada do Golf 6. Não se muda uma receita vencedora, é copiar/colar com o 30. Únicas alterações notáveis: as jantes são… Pirelli de 18’’, calçadas com pneus… Pirelli P Zero, e o tecido dos bancos ostenta um drapeado que representa marcas de pneus (cabe-lhe a si adivinhar a marca). Pessoalmente, teria gostado de ver um tecido escocês amarelo como o dos coupés Scirocco de primeira geração. O GTI Pirelli estará disponível em 3 e 5 portas, com caixa de 6 velocidades ou DSG, sobretudo em amarelo Tournesol, mas não só.
Um Diesel 2.0L de 170 cv, equipado com injetores-bomba piezoelétricos, um filtro de partículas (DPF) e um turbo de geometria variável. É, de certa forma, um GTI a gasóleo.
O seu motor 1.4L (4 cilindros) de dupla sobrealimentação combina um turbo e um compressor acionado por correia, é alimentado por injeção direta de gasolina e debita 170 cv.
Quando o pastor-alemão se torna lobo… O seu motor VR6 3.2L retoma os elementos de caráter que fizeram o sucesso da sua antecessora, o Golf 4 R32. Os seus 250 cv e o seu chassis de 4 rodas motrizes 4Motion fazem dele um adversário temível (e que som!). Já é um colecionável.
O Golf 5 será substituído pelo Golf 6 no ano-modelo 2008.
Com esta geração, a Volkswagen propôs um carro moderno, polivalente, dinâmico, seguro, potente e sóbrio. Não admira que tenha tido o sucesso que merecia.
O Golf 5 é também (e sobretudo?) o regresso do GTI ao seu justo lugar no pódio dos desportivos compactos. Volta finalmente ao coração dos seus fãs e está prestes a tornar-se um «Young Youngtimer». E o 6.º opus do GTI?
Harald
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