Volkswagen T6: o Transporter da maturidade

Os dois, meu capitão… A primeira versão do T6 é uma evolução do Transporter T5, que já tinha chegado a um nível elevado. Sofre, ainda assim, de uma falta de modernidade no interior e sobretudo de uma conectividade ultrapassada. O primeiro T6 cumpre e prepara o terreno para uma subtil remodelação.

Um pouco de estética e algumas alterações permitem à Volkswagen relançar a joia da sua gama de utilitários em 2019. Evolui fisicamente ao nível da frente, com uma nova grelha mais descendente, faróis e farolins de LED.

Durante 2019, o T6 passa a T6.1 e beneficia de uma atualização, como o nome indica (6.1), integrando novas tecnologias e um painel de instrumentos moderno (digital cockpit). Iluminação interior LED, sistema multimédia com interface We Connect, USB, SD, kit mãos-livres Bluetooth, carregamento do smartphone por indução (opção) etc., o Transpo entra na era digital.

A VW vai buscar às suas prateleiras e equipa o Transporter com o nível de conectividade então implantado nas suas berlinas. Manobrar torna-se simples, o T6.1 está dotado, como opção, de Park assist, Trailer assist (reboque em imagem de câmara) e Lane assist (se não consegue manter-se na sua faixa).

Conduzir um Transporter equipado com uma suspensão adaptativa (DCC, opcional), com uma direção de assistência elétrica e ao (pequeno) volante do qual tudo parece cair-lhe naturalmente nas mãos, torna-se um verdadeiro prazer.

O T6 California: a van life e o road-trip por definição.

Com os seus 4,90 m de comprimento, o T6 não é mais volumoso do que uma grande berlina. Os parques de estacionamento e os centros das cidades estão-lhe abertos de par em par, as portagens recebem-no em primeira classe, com uma altura e uma largura mesmo abaixo dos 2 metros.

Com uma carroçaria que não o diferencia muito de um utilitário, é no interior que se joga a partitura do California.

Está equipado com duas baterias (uma delas auxiliar de 75 ah), 2 depósitos de água de 30L (água suja e água limpa), um frigorífico de 42L; os 2 bancos dianteiros viram-se para ficarem de frente para uma mesa amovível para 4 pessoas e um confortável banco deslizante.

Para cozinhar ou aquecer água, poderá aproveitar 2 bicos de gás posicionados junto ao lava-loiça. Neste momento em que escrevo estas linhas, uma boa bateria para alimentar um pequeno micro-ondas e uma air-fryer seriam talvez mais adequados neste espaço confinado.

Quanto à sesta, o T6 California propõe estores opacos, duas camas duplas, uma em baixo, uma vez o banco rebatido, e outra em cima, muito apreciada pelas crianças, uma vez desdobrado o teto-tenda elevatório.

Uma mesa e duas cadeiras dobráveis (incluídas) vão acolhê-lo para tomar as suas refeições (e o aperitivo com a Maude e a sua dose de amendoins) sob o toldo posicionado no exterior, que o abrigará do sol ou da morrinha.

Um duche exterior permitir-lhe-á enxaguar-se no regresso da praia.

Com três níveis de acabamento e de equipamento, a van de lazer da VW chama-se California Beach na «entrada» de gama, sem cozinha mas apenas com um fogareiro para a homologação VASP (disponível com 5 ou mesmo 7 lugares!), California Coast na gama média (versão mais difundida) e California Océan na sua versão mais luxuosa. Se não é fã de areia e salpicos do mar, descanse, a pequena camping-van da VW estará igualmente à vontade no campo e na montanha.

O California é o combo perfeito entre carro de todos os dias e veículo de lazer. Em suma, cabe-lhe a si inventar a aventura que o acompanha!

O T6 inaugura uma nova vaga de motores, equipados com cabeças mais modernas que permitem cumprir as restrições poluentes da norma Euro 6 surgida em 2014.

Do lado dos motores, o T6 é assinante do 2.0L de 4 cilindros, seja a gasolina TSI (150 e 204 cv) ou a Diesel TDI equipado com turbo de geometria variável (84, 90, 102, 150, 180 e 199, 204 cv nas versões bi-turbo). O melhor deles parece ser o 2.0 TDi de 150 cv com common rail, que se revela ao mesmo tempo desempenhado, sóbrio e fiável.

Pelo contrário, os TDI 180 e 199/204 cv bi-turbo não são unanimemente apreciados porque são mais duramente atingidos por problemas de EGR e de turbos. A gasolina, o 204 cv deparou-se com problemas de consumo de óleo e de corrente de distribuição na primeira fase.

Os problemas ligados ao AD Blue, aos filtros de partículas e às válvulas EGR em veículos (demasiado) utilizados na cidade e em pequenos percursos são comuns a todos os construtores obrigados pelas normas anti-poluição. Não melhorou verdadeiramente com a norma Euro 6d, que fez o T6.1 passar à dupla injeção de AD Blue e ao pós-tratamento dos gases de escape (DPF: filtro de partículas). Em suma, ao que se chama mais simplesmente uma «fábrica de gás», um monstro de complexidade.

As caixas estão disponíveis consoante as motorizações e as versões do T6, em manual de 5 ou 6 velocidades e em automática do tipo DSG (de dupla embraiagem). Estas últimas são muito eficazes, mas exigem uma manutenção e um acompanhamento rigorosos, se se quiser levá-las longe em quilometragem.