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Com o Transporter T4, a Volkswagen entra na era moderna do campervan. Motores TDI, modularidade, versões Westfalia California e Multivan: uma van polivalente que se tornou referência dos anos 90.
10/03/2026
Harald
10 minutos de leitura
Volkswagen
Avante, toda! Poderia ter sido este o slogan da VW para lançar a quarta geração do seu mítico Transporter.
O encontro do público com o quarto Transporter dá-se em 1990. O Combi Split ou T1, o Combi Bay Window ou T2 e o terceiro, o T3 ou Transporter 25, fizeram furor no seu tempo e a VW não pode falhar ao modernizar radicalmente a sua carrinha de referência.
O T4 foi rapidamente coroado de sucesso em todos os seus mercados: a carrinha Kombi e as suas numerosas carroçarias especiais fazem a felicidade de artesãos e comerciantes; o Multivan , que permite transportar 7 pessoas, é modulável à vontade; a versão autocaravana desenvolvida pela Westfalia faz a felicidade das famílias em busca de liberdade.
O sucesso do T4 em modo «van life» deve-se em parte à sua fiabilidade, à sua robustez e ao conforto que oferece, tanto a rodar como a «acampar». É um veículo fácil de encontrar, muitas vezes mais acessível do que um T3. Pode equipar-se à vontade; as suas numerosas motorizações, entre as quais os famosos TDi, fazem dele um veículo cheio de binário, potente e económico; acabaram-se as férias a 70 km/h e a 12 litros aos cem de média. Outra vantagem, e não das menores, as peças e os acessórios estão disponíveis a preços muito razoáveis graças à sua grande difusão.
Esquecia-me… clássico ou com teto elevatório (fechado!), passa (por pouco) abaixo dos 2 metros: entra em todos os parques de estacionamento, circula na cidade onde passa despercebido e fica na classe pequena (ligeiro) nas portagens das autoestradas. Não é lindo?!
A base dos T4 de lazer é quase sempre a mesma: uma van equipada para 4 pessoas.
O espaço que oferece um T4 equipado para se poder viver nele é ideal para um casal e dois filhos. Um espaço de vida com um banco corrido, uma mesa amovível, um mini-lava-loiça, um fogão, um pequeno espaço refrigerado, outro para a pequena botija de gás, arrumação… os bancos da frente que rodam, um teto elevatório para estar à vontade, equipado com um colchão para 2 pessoas (pequenas). O banco e as suas almofadas transformam-se numa cama confortável para 2 adultos (que se queiram bem, se possível, pois só tem uns meros 120 de largura).
Acrescente-lhe uma ventilação específica, cortinas, uma bateria e um aquecimento estacionário, um bidão de 27L para as águas residuais e fica com uma casa ambulante de férias, sem licença de construção, nem os impostos que a acompanham. Não é bela a vida?
A Westfalia, parceira indissociável da VW desde 1951, continuará a ser o nome emblemático que a história da autocaravana reterá em matéria de «VolksVangen». Uma van equipada VW? Uma Westfalia, claro.
Até ao Transporter 5, foi a Westy (o diminutivo de Westfalia) que montou as vans de lazer da Volkswagen. Em geral estão muito bem acabadas, com materiais de qualidade, o que lhes permite atravessar as décadas sem envelhecer demasiado. Ainda bem para nós, que agora nos interessamos por elas!
O nome Westfalia California, surgido em 1988, é evocador de grandes espaços, de oceano e de praias; é perfeito para designar a fórmula «campervan» proposta pela VW em matéria de aventura sobre rodas com o T4.
O folheto da VW da época titula: «California, a nova referência para o lazer».
O California será California Camper e depois California Coach na evolução do seu modelo; servirá de base a um bom número de séries especiais, criadas para as necessidades de marketing da VW, ao mesmo tempo que faz a felicidade dos clientes sensíveis à subida de gama em matéria de equipamento.
Entre as mais conhecidas, encontramos:
Um dos primeiros, em 1994, sobre a base do chassis longo e com um teto elevado (fixo); os mais altos estarão à vontade com uma altura interior de 2,05 m! É o mais espaçoso de todos. Ideal para fazer a Volta à Califórnia ou ao mundo a dois.
1995, bem equipado, com porta-bicicletas para 4 bicicletas de série. É proposto em branco sujo… ou azul-acinzentado (azulado?) metalizado; particularidade: o seu teto fixo, muito ligeiramente elevado, dito «compacto», não permite dormir lá em cima mas facilita a arrumação.
Sai em 1994 e melhora em 1996 com a fase 2. É motorizado por 5 cilindros Diesel (TD / TDi) e pelo potente VR6 a partir de 1996. A sua particularidade: um grande teto elevado rígido, equipado com uma proeminência (um avanço em forma de barrete de smurf) por cima da cabina.
Uma série limitada Highway de 500 exemplares é produzida em 1995 para festejar os 150 anos da Westfalia.
Em 1996, com 500 unidades, evoca a praia pelos seus acabamentos e cores interiores bege areia, tal como a lona do teto elevatório. Pequena particularidade, dispensa a parte da cozinha e ganha em seu lugar arrumação suplementar. Podia ser encomendado com 4, 5 e até 7 lugares: uma espécie de Multi-campervan!
Em 1999 sai o California Blue, com ar condicionado e aquecimento estacionário; para-choques pintados na cor da carroçaria (Techno blue metallic).
Chega em 2000, disponível em 5 cores, entre as quais o berrante vermelho Tornado; as jantes de liga leve são opcionais, o porta-bicicletas para 3 bicicletas é de série.
A Westfalia, que se prepara para pôr fim à sua parceria de 50 anos com a VW em 2002, lança uma série especial California Event, comemorativa e muito bem equipada.
A designação Joker volta ao serviço em 1997, ainda com 500 exemplares, em azul-gelo (Arctique) ou verde-pistácio; com porta-bicicletas de portão traseiro.
No ano seguinte, o T4 Freestyle da Westfalia será uma das suas últimas séries em conjunto, antes de dar lugar aos T5 «made in Volkswagen».
A Westfalia não foi a única a propor uma solução de campervan com base no T4. A Karmann, o outro carroçador da VW, abalançou-se a isso e chegou a lançar um luxuoso T4 sobre base de chassis longo, com teto elevado e equipado com um avanço sobre a cabina (uma proeminência), o Colorado. Também não se podem esquecer os especialistas de equipamento como a alemã Reimo ou as inglesas Autohomes,
Explorer e Auto Sleepers, que aproveitaram os chassis longos para oferecer uma nova dimensão ao T4 de campismo.
Ao lado dos oficiais, o desenrascanço ou o «Do It Yourself» (DIY) está em grande entre os particulares que se põem a equipar o seu T4 standard para o transformar em campervan.
Não é novidade, mas os tutoriais na internet, os blogues, o YouTube, os novos materiais, as novas ferramentas portáteis, etc., permitem aos bricoladores e às bricoladoras aproximar-se da felicidade de andar de autocaravana, a custo reduzido.
Há uma ressalva a lembrar: o certificado de matrícula francês de uma van equipada de origem ou transformada por um construtor traz a menção «VASP » no campo J1. Kéçako? Esta anotação de Véhicule Automoteur Spécialisé (veículo automotor especializado) atesta que está em conformidade com as normas CEE de homologação do tipo da sua transformação (autocaravana, ambulância, carrinha para fazer mercados …). Os materiais utilizados, as modificações elétricas, a ventilação, os pontos de reforço e de fixação, a segurança passiva, a repartição das massas, etc., etc., obedecem a normas que não lhe são explicadas nas lojas de bricolagem.
Se desviar a utilização principal de um veículo como uma carrinha (CTTE) ou uma van de 8 lugares para a transformar de forma duradoura em autocaravana, é obrigado a apresentá-la à DREAL (no Norte, chamava-se a isso as Mines). Após controlos, obterá talvez o sésamo que lhe permitirá fazer modificar o certificado de matrícula. Escusado dizer que não é um dado adquirido e que o terreno é minado. E se não o fizer? Na inspeção técnica, a não conformidade com o certificado de matrícula é uma falha grave: será preciso fazer uma reinspeção no prazo de dois meses, e só será favorável depois de a situação ser regularizada. Com os problemas que isso acarreta para circular.
A solução? Os módulos para modular… Voltamos a uma das principais qualidades de um Transporter: a sua mo-du-la-ri-da-de! Sirva-se dela para ficar em regra.
Cada vez mais especialistas e marceneiros-projetistas propõem kits chave na mão, muito bem pensados, que permitem utilizar o seu Transpo em versão Van ou Multivan durante a semana e, esvaziando-o à sexta-feira à noite, transformá-lo em campervan para o fim de semana.
Estes módulos que desliza e fixa na van, pode também fabricá-los; nem tudo está perdido no que toca ao prazer de equipar ao seu gosto e de fazer poupanças. A partir do momento em que apresentar o seu veículo «sem mobiliário» e «com os bancos recolocados» à inspeção técnica, estará em regra. Os seus módulos, colchões, etc., passam a ser objetos transportados. Atenção, no mínimo, a respeitar os requisitos em matéria de segurança (ventilação, instalações elétricas, etc.).
E o teto elevatório? Para as crianças, como para um casal de amigos, pode optar por uma tenda 2 secondes, ou, por diversão e conforto, por uma tenda de teto sobre barras com escada retrátil; são cada vez mais acessíveis.
O Will e a Gina sonhavam com um T2 ou um T3. O orçamento e os anúncios levaram-nos a um T4 2.5 TDI de 2000, em versão furgão, em muito bom estado. Novatos em mecânica e em equipamento, começaram por ler muito: sites especializados, experiências de amigos, conselhos de mecânicos. Depois vieram os esboços, as plantas e as escolhas: isolamento, madeira, equipamentos, eletricidade, gás e, sobretudo, o lugar de cada elemento.
Primeira obra, a mais intimidante: furar a carroçaria para colocar uma claraboia. O resto seguiu-se passo a passo, até ao dia da pintura que fez do seu utilitário uma verdadeira van.
Um furgão equipado desta forma continua a ser uma carrinha no seu certificado de matrícula: releia o parágrafo acima sobre a menção VASP e a passagem pela DREAL antes de pôr o pé na estrada.
Embora não transmita o lado Vintage que seduz pequenos e grandes como podem fazer os 3 primeiros, o Transporter 4 faz agora parte das vans da geração Youngtimer e a sua cotação continua forte em segunda mão. As suas numerosas qualidades, os seus motores Diesel eficazes e económicos permitiram-lhe subir mais uma vez ao topo dos tops das vans de lazer.
Ao passar do tudo atrás para o tudo à frente, a carrinha da Volkswagen conseguiu voltar a estar em sintonia com o espírito do seu tempo. A geração seguinte, a do Transporter 5, fará igualmente bem em matéria de campismo e lazer na sua versão 100% VW?
Harald
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