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Irmão mais velho do Transporter, o VW LT serviu primeiro os artesãos antes de se tornar uma casa sobre rodas. A sua história, os seus motores e oito meses de viagem a bordo do Barty, um LT 31 de 1990.
22/10/2026
Harald
8 minutos de leitura
Quando se pensa em autocaravana Volkswagen, vê-se primeiro um Combi ou um T3 Westfalia. No entanto, desde 1975, a Volkswagen tinha na sua gama um utilitário muito maior, capaz de levar o material de uma obra ou de alojar uma família inteira: o LT. Pensado para artesãos e empresas de entregas, acabou por seduzir os viajantes em busca de altura sob o teto e de carga útil. Revisitamos a primeira geração (1975-1996), os seus motores, a sua segunda vida de casa sobre rodas e o diário de viagem do Barty, um LT 31 de 1990 que levou uma família da Suíça às portas do Sara.
A meio dos anos 1970, o Transporter cobre o essencial das necessidades dos artesãos, mas atinge os seus limites em volume e em carga útil. Para subir na gama, a Volkswagen apresenta o LT em 1975. É produzido em Hanôver, a fábrica de utilitários da marca.
O LT adota uma cabine avançada: o condutor está sentado por cima do eixo dianteiro e o motor fica dentro da cabine, entre os bancos, sob uma tampa. Todo o comprimento traseiro fica assim disponível para a carga. No lançamento, a gama conta com três versões, os LT 28, LT 31 e LT 35: quanto mais alto o número, mais o LT é talhado para a carga. Versões mais pesadas, do LT 40 ao LT 55, juntam-se depois à gama. Furgão, versão envidraçada, caixa aberta ou chassis-cabine para encarroçar, com teto normal ou elevado: o LT declina-se para todos os ofícios.
A gasolina, o LT arranca com um 2.0 de quatro cilindros derivado do do Audi 100, de 71 ou 75 cv consoante as versões. A partir de 1982-1983, um seis cilindros em linha de 2,4 l toma o lugar: 90 cv com carburador e depois 94 cv com injeção no final dos anos 1980.
A diesel, a Volkswagen recorre primeiro à Perkins, com um 2,7 l de quatro cilindros e 65 cv. No final dos anos 1970, cede o lugar a um seis cilindros diesel próprio de 2,4 l (75 cv), da mesma família do diesel do Golf. Este motor recebe um turbo no final de 1982 (até 102 cv consoante as versões) e depois um intercooler ar-ar no início dos anos 1990.
Os motores de origem Volkswagen do LT têm distribuição por correia: um ponto a nunca descurar num veículo desta idade. Para saber qual equipa o seu utilitário, anote o seu código de motor e consulte a nossa página motorizações do Volkswagen LT, que detalha as onze versões, os seus períodos de produção e as suas características.
O LT evolui pouco, e é também isso que faz a sua força. A meio dos anos 1980, os seus faróis redondos dão lugar a óticas retangulares. Uma última remodelação, na primavera de 1993, traz-lhe uma grelha e elementos em plástico cinzento. A primeira geração sai de cena a meio dos anos 1990: em 1996, o LT de segunda geração partilha a sua carroçaria com o Mercedes-Benz Sprinter, antes de dar lugar ao Crafter em 2006.
Um grande volume, um piso plano e altura com o teto elevado: o LT tinha tudo para agradar aos construtores de autocaravanas. A Westfalia tirou dele as suas autocaravanas Sven Hedin e Florida, com teto elevado e camas suplementares, e a Karmann uma célula com cama sobre a cabine. Muitos outros LT foram equipados a posteriori pelos seus proprietários.
Um lembrete, caso transforme você próprio um furgão: uma instalação fixa tem de ser declarada. O veículo passa então a «VASP» no certificado de matrícula, após uma homologação individual junto da DREAL. Detalhamos este ponto no nosso artigo sobre o Transporter T4 camping-van.
Barty é o nome que uma família suíça deu ao seu LT 31 de 1990. À partida, o projeto era mais modesto: quatro meses de viagem num T5 Multivan encimado por uma tenda de teto. Quatro meses antes da partida, a família mudou de planos e rendeu-se a este LT que se mantinha inteiramente original. Tinha passado 27 anos com o mesmo proprietário e depois dois anos numa família que só tinha percorrido 2 000 km com ele. Aos 30 anos, exibia 130 000 km no conta-quilómetros e nenhuma ferrugem.
Antes de partir, a família apostou na autonomia: painéis solares, filtro de água, suporte para a prancha de surf, nova mesa e tecidos novos para os bancos traseiros. E uma rótula trocada três dias antes da partida, mesmo a tempo. Num utilitário desta idade, o trem dianteiro merece uma verificação séria antes de qualquer viagem longa: folga nas rótulas, estado dos foles, geometria.
O itinerário passa pela Ardèche, Nîmes e Perpignan, atravessa os Pirenéus, cruza a Espanha por Saragoça e Bilbau, e depois segue toda a costa até Algeciras. Em Marrocos, a estrada segue a costa atlântica até Agadir, depois mergulha em direção ao deserto até M'Hamid. O regresso faz-se pelo Atlas e pelo Alto Atlas, depois pela costa mediterrânica espanhola até Barcelona, com um Natal no alto dos Pirenéus antes de regressar à Suíça por Toulouse.
Prevista para quatro meses, a viagem durou quatro meses na estrada, mas oito meses a bordo: o LT tornou-se a casa da família, que só dormiu noutro sítio cerca de dez noites. Conheceu a canícula do verão de 2019 e depois -15 °C em janeiro de 2020, estacionado a 900 m de altitude.
O LT arrasta a reputação de grande bebedor. Nestes oito meses, o Barty manteve, porém, uma média de 10,5 l/100 km, valor com que a família diz estar bastante satisfeita para um furgão de teto elevado, carregado para viver lá dentro. Ao regressar, pensava vendê-lo: acabou por ganhar o seu lugar na família, e foi o T5 que devia partir.
Único ponto negro do Barty no regresso: a pequena claraboia lateral da elevação do teto, a substituir, e impossível de encontrar. É um caso frequente num LT equipado: os elementos da célula (teto elevado, janelas, claraboias) vêm na maior parte das vezes do construtor da conversão ou de um fabricante de equipamento, não da Volkswagen, e não têm referência de construtor. Antes de procurar, identifique o fabricante da elevação, depois anote as medidas e as marcações da peça: os clubes LT e os fóruns de autocaravanistas são então a melhor pista. Para o equipamento de bordo e os acessórios de viagem, consulte a nossa secção equipamento e campismo para LT.
Simples e robusto, o LT de primeira geração pede sobretudo uma manutenção regular. Antes de partir para longe, reveja:
Utilitário de trabalho tornado companheiro de viagem, o LT de primeira geração continua a ser um veículo simples, robusto e de uma habitabilidade rara. Encontre todas as nossas peças para Volkswagen LT e, para comparar com a van que lhe sucedeu no coração dos viajantes, o nosso artigo sobre o Transporter T3/T25.
Harald
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