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Lançado em 1973 sobre a base do Audi 80, o Passat atravessou quatro gerações antes de se tornar um youngtimer acessível. História dos B1 a B4, e dois proprietários contam o seu carro.
22/10/2026
Harald
7 minutos de leitura
Na sombra do Golf, o Passat abriu, no entanto, o caminho: apresentado em 1973, inaugura a série dos Volkswagen de tração dianteira desenhados por Giugiaro, um ano antes do Scirocco e do Golf. O seu nome é o de um vento, o alísio (Passat em alemão). Familiar sério, muitas vezes comprado novo por gente que o guardava durante muito tempo, foi durante muito tempo desprezado pelos colecionadores. Já não é o caso: as primeiras gerações regressam aos encontros, e os seus proprietários têm coisas para contar.
A produção em série do Passat arranca em maio de 1973. Para ir depressa e limitar os custos, a Volkswagen deriva-o do Audi 80 lançado um ano antes: mesma plataforma, mesmos motores, mas uma carroçaria retrabalhada por Giorgetto Giugiaro (Italdesign), de traseira fugidia. Existe primeiro em duas e quatro portas, com uma pequena bagageira; um grande portão traseiro chega em 1975, e a carrinha Variant logo em 1974. A Volkswagen França descreve-o aliás como uma «berlina coupé»: é daí que vem o hábito, em França, de chamar «Passat coupé» aos B1 de duas portas.
Os motores são quatro cilindros de correia: 1.3 de 55 cv, 1.5 e depois 1.6 de 75 a 85 cv, e um 1.5 diesel de 50 cv proveniente do Golf a partir de 1978. A reestilização do verão de 1977 traz para-choques de plástico, um novo painel de instrumentos e, consoante as versões, quatro faróis redondos ou dois retangulares. Em fevereiro de 1979 chega o GLI: 110 cv de injeção, com o motor do Golf GTI. O pormenor das versões está na nossa página das motorizações do Passat B1.
A segunda geração, tipo 32B, é lançada em outubro de 1980. Mais comprida e mais espaçosa, declina-se em berlina com portão traseiro, em carrinha Variant e, pela primeira vez, em berlina de três volumes com mala separada, inicialmente vendido com o nome de Santana. O topo de gama recebe cinco cilindros de origem Audi, e uma versão de quatro rodas motrizes Syncro surge em 1984. Reestilizado em janeiro de 1985, o B2 é produzido na Alemanha até 1988. O nosso catálogo não tem uma página dedicada ao B2: para as suas peças, use a pesquisa por veículo.
Em 1988, o B3 rompe com os mais velhos: motor transversal e frente sem grelha, que só deixa o motor respirar por baixo. Recebe o G60 de compressor, associado à transmissão Syncro, e em 1991 o VR6 de 174 cv. Em outubro de 1993, o B4 retoma a sua plataforma e o essencial da estrutura, com uma carroçaria revista e o regresso de uma grelha, no estilo do Golf 3. Entre os seus motores: o 2.0 de oito válvulas e 115 cv, o mesmo do Golf 3 GTI, e o 1.9 TDI de 90 cv. O Passat B5 substitui-o a partir de 1996.
No nosso catálogo, o B4 está agrupado com o B3 na página Passat B3: os seus motores, entre os quais o 2.0 de 115 cv, figuram na página das motorizações do Passat B3.
Fã da Volkswagen desde a infância, o Nicolas já tinha restaurado um Golf 2 diesel quando um amigo lhe falou do seu Passat «coupé» de 1980, um modelo que ele não conhecia. Viu ali o potencial de uma base rara, sem imaginar até onde o projeto o levaria: precisou de quatro anos para o concluir.
O mais difícil foi encontrar as peças. Algumas eram impossíveis de achar, e foi preciso procurar equivalentes. A ferrugem obrigou-o mesmo a cortar um Golf 2 para recuperar os painéis interiores dos guarda-lamas dianteiros e enxertá-los no Passat. Passo a passo, o projeto ganhou dimensão: carburador Weber, coletor de admissão feito por medida por um amigo, compartimento do motor limpo, suspensão pneumática por medida e interior totalmente refeito. O carro foi entretanto premiado em grandes encontros em França e na Bélgica, e teve as honras da imprensa especializada.
Um esclarecimento, se quiser seguir o seu exemplo: uma suspensão pneumática ou outra alimentação afastam-se da origem. Informe-se sobre a sua conformidade antes de as montar num carro que circula.
Para o Frédérick, tudo começou com o Passat B2 (32B) de 1985 dos pais, um 1600 a carburador de 75 cv, que depois guardou até aos 300 000 km. Anos mais tarde, um anúncio chama-lhe a atenção: um Passat GL B4 com apenas 63 000 km, equipado com o 2.0 de 115 cv do Golf 3 GTI. Personalizou-o muito ligeiramente e leva-o a passear de vez em quando. Não tem a aura de um Golf, de um Scirocco ou de um Corrado, reconhece, mas a sua fiabilidade e o seu baixo custo de utilização conquistaram-no.
O Passat continua a ser menos disputado do que o Golf, e esse é o seu melhor argumento. Sob o capô, partilha muito com os seus primos: o B1 GLI retoma o motor do Golf GTI, o B4 o 2.0 do Golf 3 GTI, e uma boa parte das peças de desgaste (ignição, travagem, filtragem, juntas) encontra-se na gama Volkswagen e Audi da mesma época. A manutenção corrente não tem, portanto, nada de dor de cabeça.
O reverso é a carroçaria. Como viveu o Nicolas, os elementos próprios do Passat (chapas, guarnições, cromados, juntas específicas) são mais raros do que os de um Golf. Antes de comprar, olhe de perto para as embaladeiras, os painéis interiores dos guarda-lamas e as cavas das rodas, e verifique a disponibilidade das peças que lhe faltam. Para um primeiro clássico familiar, sóbrio e fácil de viver, um Passat saudável continua a ser um excelente negócio.
Para encomendar as peças certas, registe o código do motor e o número de série: nos B3 e B4, a décima letra do número dá o ano-modelo e a décima primeira a fábrica, como explicam as nossas páginas de motorizações.
Qualquer que seja a geração, privilegie um carro completo, com o seu historial, em vez de uma base barata a que faltam peças de carroçaria ou de acabamento: é aí que o orçamento dispara.
Encontre as nossas peças para Passat B1 e para Passat B3 e B4 e, para ir mais longe, os nossos artigos sobre o Golf 1 e o Golf 3, com os quais o Passat partilha tanto.
Harald
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