Sitzstoff für Porsche 924

Das Polstermuster lässt sich zuverlässiger zur Datierung des Fahrzeugs heranziehen als die Lackierung

Die Hersteller haben die Stoffe weitaus häufiger gewechselt als die Karosseriefarben. Ein Polstermuster entspricht einer bestimmten Version, einer Ausstattungsvariante und einem kurzen Produktionszeitraum, manchmal nur zwei oder drei Jahren. Deshalb kann ein Kenner die Innenausstattung auf den ersten Blick datieren, noch bevor er sich das Armaturenbrett ansieht.

Eine Neubezug mit einem ähnlichen Stoff ist daher der auffälligste Fehler bei einer Restaurierung. Auf einem Foto fällt er nicht auf, springt aber beim Öffnen der Tür sofort ins Auge und mindert den Wert des Fahrzeugs weitaus stärker als seine Kosten. Umgekehrt trägt eine mit dem richtigen Muster neu bezogene Innenausstattung mehr zum Gesamteindruck bei als eine neue Lackierung.

Die Musterfamilien

• Karomuster, die oft mit Freizeitausstattungen und Nutzfahrzeugversionen in Verbindung gebracht werden. Die Farbkombinationen wirken sehr altmodisch, und genau daran lassen sie sich erkennen.
• Das Schottenmuster, das für die Sportausführungen der späten 1970er- und 1980er-Jahre steht. Es gibt es in verschiedenen Farbvarianten, und zwei ähnliche Schottenmuster gehören nicht zur selben Ausführung.
• Farbverläufe und geometrische Muster, charakteristisch für die 1980er Jahre, manchmal mit ineinander übergehenden Streifen oder unregelmäßigen Schachbrettmustern.
• Einfarbige Stoffe und strukturierte Gewebe, mit denen die Basisausstattungen und die Rücksitze bezogen waren.

Das gleiche Muster wurde oft in verschiedenen Farbvarianten für unterschiedliche Ausstattungsvarianten angeboten: Achten Sie sowohl auf die vorherrschende Farbe als auch auf das Muster.

Lauflänge, Laufrichtung und Stoffbreite

Ein Polsterstoff wird pro Meter verkauft, in einer bestimmten Breite, der sogenannten Stoffbreite. Der benötigte Stoffverbrauch lässt sich nicht einfach aus der zu bedeckenden Fläche ableiten: Er hängt von der Musterrichtung und der verfügbaren Stoffbreite ab.

• Die Musterrichtung erfordert oft, dass alle Teile in derselben Richtung zugeschnitten werden. Bei einem gestreiften oder verlaufenden Stoff lassen sich die Teile nicht wie bei einem einfarbigen Stoff ineinander verschieben, wodurch der Stoffverbrauch deutlich steigt.
• Anschlüsse: Bei einem Karomuster müssen die Linien von einem Stoffbahnabschnitt zum nächsten fortgesetzt werden. Dies bedeutet, dass zwischen zwei Schnitten Stoff verloren geht.
• Die Stoffbreite bestimmt, ob ein Teil in einem Stück geschnitten werden kann oder eine zusätzliche Naht erforderlich ist.
• Ein Sicherheitspuffer ist unerlässlich: Ein Stoff, der während der Arbeit ausverkauft ist, lässt sich nicht unbedingt wiederbeschaffen, und zwei verschiedene Färbebäder lassen sich nicht auf einem Sitz miteinander kombinieren.

Lassen Sie im Zweifelsfall vor der Bestellung den Stoffbedarf von dem Sattler ermitteln, der die Arbeit ausführen wird.

Selber neu beziehen oder von einem Fachmann neu beziehen lassen

Das Neubeziehen eines Sitzes ist keine gewöhnliche Näharbeit: Man muss den ursprünglichen Bezug auftrennen, um ihn als Schnittmuster zu verwenden, einen dicken Stoff mit einer geeigneten Maschine nähen und vor allem den Stoff beim Aufziehen richtig spannen – was das Schwierigste ist. Ein perfekt ausgewählter, aber schlecht gespannter Stoff führt zu einem Sitz mit Falten.

Wenn Sie die Arbeit einem Sattler anvertrauen, ist es dennoch sinnvoll, den Stoff mit dem passenden Muster selbst bereitzustellen: Genau dieses Stück wird er nämlich nicht finden. Wenn Sie es selbst machen, beginnen Sie lieber mit einem Rücksitz als mit dem Fahrersitz und bewahren Sie den alten Bezug vollständig als Vorlage auf. Denken Sie schließlich daran, den Schaumstoff darunter zu überprüfen: Ein neuer Bezug auf einem durchgesessenen Schaumstoff reproduziert genau den Fehler, den Sie eigentlich beheben wollten.