Tissu de siège pour Porsche 924

Le motif date le véhicule plus sûrement que la peinture

Les constructeurs ont changé de tissus bien plus souvent que de teintes de carrosserie. Un motif de sellerie correspond à une version, à une finition et à une période de production courte, parfois deux ou trois années seulement. C’est pour cela qu’un connaisseur date un intérieur au premier coup d’œil, avant même de regarder la planche de bord.

Refaire une sellerie dans un tissu approchant est donc l’erreur la plus visible d’une restauration. Elle ne se remarque pas sur une photo, elle saute aux yeux en ouvrant la portière, et elle pèse sur la valeur du véhicule bien plus que son coût. À l’inverse, un intérieur refait dans le bon motif fait plus pour l’impression d’ensemble qu’une peinture neuve.

Les familles de motifs

• Les carreaux, souvent associés aux aménagements de loisirs et aux versions utilitaires. Les combinaisons de couleurs y sont très datées et c’est ce qui permet de les identifier.
• L’écossais, emblématique des versions sportives de la fin des années soixante-dix et des années quatre-vingt. Il existe en plusieurs dominantes, et deux écossais proches n’appartiennent pas à la même version.
• Les dégradés et les motifs géométriques, caractéristiques des années quatre-vingt, parfois à rayures fondues ou à damier irrégulier.
• Les unis et les grains texturés, qui équipaient les finitions de base et les places arrière.

Le même motif a souvent été décliné en plusieurs coloris pour des versions différentes : vérifiez la dominante autant que le dessin.

Métrage, sens du tissu et laize

Un tissu de sellerie se vend au mètre, sur une largeur donnée appelée laize. Le métrage nécessaire ne se déduit pas de la surface à couvrir : il dépend du sens du motif et de la laize disponible.

• Le sens du motif impose souvent de tailler toutes les pièces dans la même direction. Sur un tissu à rayures ou à dégradé, on ne peut pas imbriquer les pièces comme sur un uni, et la consommation augmente nettement.
• Les raccords : sur un motif à carreaux, les lignes doivent se poursuivre d’un panneau à l’autre. Cela suppose de perdre de la matière entre deux coupes.
• La laize détermine si une pièce passe en une fois ou impose une couture supplémentaire.
• Une marge de sécurité est indispensable : un tissu épuisé en cours de chantier ne se retrouve pas forcément, et deux bains de teinte différents ne se mélangent pas sur un même siège.

Dans le doute, faites établir le métrage par le sellier qui réalisera le travail, avant de commander.

Refaire ou faire refaire

Regarnir un siège n’est pas de la couture ordinaire : il faut découdre la housse d’origine pour s’en servir de patron, coudre un tissu épais à la machine adaptée, et surtout tendre correctement à la pose, ce qui est le plus difficile. Un tissu parfaitement choisi mais mal tendu donne un siège qui plisse.

Si vous confiez le travail à un sellier, fournir vous-même le tissu dans le bon motif reste pertinent : c’est précisément la pièce qu’il ne trouvera pas. Si vous le faites vous-même, commencez par une place arrière plutôt que par le siège conducteur, et conservez intégralement l’ancienne housse comme référence. Pensez enfin à vérifier la mousse en dessous : une garniture neuve sur une mousse affaissée reproduit le défaut que vous vouliez corriger.