Joint de toit ouvrant pour BMW Série 3 - E21

Un toit ouvrant n’est pas étanche, il est drainé

Contrairement à ce qu’on imagine, un toit ouvrant n’empêche pas l’eau d’entrer. Elle passe toujours un peu entre le panneau et la caisse, et elle est recueillie par une gouttière qui fait le tour du cadre, puis évacuée par quatre drains, un à chaque angle, qui descendent dans les montants jusque sous la voiture.

Le joint sert donc à limiter l’entrée d’eau et surtout à supprimer les bruits d’air, pas à rendre l’ensemble étanche. Cela a une conséquence pratique décisive : si de l’eau apparaît dans l’habitacle, le joint n’est pas forcément en cause. Un drain bouché fait déborder la gouttière, et l’eau passe alors à l’intérieur avec un joint parfaitement neuf. Vérifiez donc les drains avant de commander quoi que ce soit, en versant un peu d’eau dans chaque angle du cadre et en contrôlant qu’elle ressort sous le véhicule.

Caoutchouc et velours : deux joints différents

• Le joint de pourtour en caoutchouc fait le tour du panneau et vient s’écraser contre le cadre à la fermeture. C’est lui qui limite l’entrée d’eau et le bruit d’air, et c’est lui qui durcit avec le temps.
• Les joints en velours, ou feutres de glissière, garnissent les rails dans lesquels coulisse le panneau. Ils guident, amortissent et évitent le grincement. Usés, ils laissent le panneau vibrer et crisser à l’ouverture, sans provoquer de fuite.

Un panneau qui fuit relève du premier, un panneau qui grince du second. Sur une réfection complète, les deux se changent en même temps, puisque la dépose est la même.

Reconnaître un joint en fin de vie

• Le caoutchouc est dur au toucher et ne reprend pas sa forme quand on l’écrase entre deux doigts.
• Il garde l’empreinte du cadre en permanence, au lieu de se redresser quand le toit est ouvert.
• Des craquelures apparaissent dans les angles, qui sont les zones les plus sollicitées.
• Un sifflement d’air à vitesse stabilisée, qui disparaît si l’on appuie sur le panneau de l’intérieur.
• Le panneau ne vient plus affleurer le pavillon, ou il affleure d’un côté seulement.

Un joint durci ne se régénère pas : les produits nourrissants redonnent un aspect correct mais ne restituent pas l’élasticité perdue. Ils ont leur utilité en entretien préventif sur un joint encore souple, pas en réparation.

Poser et entretenir

Beaucoup de joints de toit ouvrant se présentent en longueur, à recouper et à raccorder. Posez toujours la jonction à l’arrière du panneau, jamais à l’avant où elle prendrait le vent de face, et coupez les deux extrémités bien d’équerre pour que le raccord soit invisible et étanche.

Avant de coller définitivement, présentez le joint et fermez le toit pour vérifier l’affleurement : un joint trop épais empêche le panneau de descendre, un joint mal positionné le fait porter d’un seul côté. Ensuite, entretenez. Un produit d’entretien pour caoutchouc, appliqué une ou deux fois par an sur un joint propre, retarde réellement le durcissement. Évitez en revanche les corps gras ordinaires, qui font gonfler certains caoutchoucs et les déforment définitivement.