Morsetto cardanico per Audi 100

Dado, giunto omocinetico, tripode: a cosa servono

Un albero di trasmissione deve ruotare a velocità costante pur se le sue due estremità non sono mai allineate: la ruota sterza e la sospensione è in movimento. È questo il ruolo del giunto omocinetico, che trasmette la coppia senza scatti indipendentemente dall’angolo, a differenza del semplice giunto cardanico a croce.

• Il giunto cardanico è il componente che realizza questo collegamento: una gabbia, sfere e piste di rotolamento lavorate, il tutto racchiuso in un soffietto riempito di grasso.
• L’alloggiamento a treppiede è l’altra soluzione tecnica, dotata di tre rulli, che consente inoltre uno scorrimento assiale. Si trova generalmente sul lato del cambio, dove l’albero deve potersi allungare.

Nell’uso comune, i tre termini vengono utilizzati in modo intercambiabile. Tecnicamente, il tripode scorre e il giunto a sfere sterza.

Lato ruota e lato cambio: due componenti diversi

Un albero di trasmissione presenta un giunto a ciascuna estremità, e questi non funzionano allo stesso modo.

• Sul lato ruota, il giunto subisce gli angoli di sterzata, che sono i più importanti. È questo che produce un rumore secco quando è usurato, ed è quello che viene sostituito più spesso.
• Sul lato del cambio, l’angolo è ridotto ma il giunto deve scorrere per assorbire le variazioni di lunghezza dovute all’escursione. La sua usura si manifesta con una vibrazione piuttosto che con uno scatto.

Non sono mai intercambiabili e le loro dimensioni differiscono anche sullo stesso veicolo. Verificate quindi sempre il lato prima di ordinare e annotatelo sul pezzo smontato piuttosto che dedurlo.

Come riconoscere un giunto a fine vita

• Un rumore ripetitivo in curva, a bassa velocità, più marcato su un lato: boccola esterna usurata, lato ruota. Il rumore segue la rotazione della ruota e scompare in rettilineo.
• Una vibrazione in accelerazione, che si attenua quando si toglie il piede dall’acceleratore: probabilmente il giunto sul lato del cambio, oppure il tripode che non scorre più liberamente.
• Uno scatto all’avviamento, come se si recuperasse del gioco: usura delle scanalature o della gabbia.
• Grasso spruzzato sul passaruota e all’interno del cerchione: il soffietto è bucato, e il resto è scontato.

Il soffietto decide tutto

Un giunto cardanico non si usura quasi mai di per sé. Si rompe perché il suo soffietto si è squarciato. Non appena compare lo strappo, il grasso fuoriesce per effetto della forza centrifuga e acqua, polvere e sale penetrano all’interno. Nel giro di poche centinaia di chilometri, le piste di rotolamento si deteriorano e il componente è da sostituire.

Controllare i soffietti ad ogni intervento sotto l’auto, con le ruote girate al massimo per vedere le pieghe, è quindi la verifica più conveniente per l’assale anteriore. Un soffietto sostituito in tempo costa una frazione del prezzo dell’intero giunto. Se sostituito troppo tardi, non salva nulla: il grasso nuovo non ripara le sfere già danneggiate.

Cosa occorre verificare prima di ordinare

• Il lato dell’albero, cambio o ruota, e il lato del veicolo, sinistro o destro: le lunghezze differiscono quasi sempre.
• Il diametro esterno del mozzo, in millimetri, che costituisce la misura di riferimento per questi componenti.
• Il numero di scanalature dell’albero, da contare sul pezzo smontato: è il criterio che distingue due pezzi dall’aspetto identico.
• Il tipo di trasmissione e il diametro dell’albero, che variano a seconda della motorizzazione di uno stesso modello.

Ordinate il kit completo, quando disponibile, con soffietto, fascetta, grasso adatto e anelli di sicurezza. Montare un giunto nuovo con un soffietto originale usurato significa dover rifare il lavoro l’anno successivo.