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In un sistema di accensione classico, la scintilla viene generata da un interruttore: due contatti che la camma del distributore allarga meccanicamente e un condensatore che protegge tali contatti dall’arco elettrico. Questo sistema funziona, ma è soggetto a usura continua. I contatti si consumano, la loro distanza cambia e, con essa, il punto di accensione.
Un sistema di accensione elettronico elimina questo contatto meccanico. Un sensore, a effetto Hall o a magneti a seconda dei sistemi, rileva la posizione dell’albero e comanda un modulo che alimenta la bobina. Nulla sfrega, nulla si incolla e il punto di accensione non subisce più variazioni. È per questo che il vantaggio si misura soprattutto nel lungo periodo: il motore mantiene la regolazione impostata, invece di perderla progressivamente tra una manutenzione e l’altra.
Cosa non fa l’elettronica: non aumenta la potenza di un motore in buone condizioni, non corregge una miscelazione del carburante sregolata e non compensa il gioco nell’asse dell’accenditore o l’usura del pignone di trascinamento. Se il vostro motore funziona male, cercate prima la causa; l’accensione elettronica verrà dopo e manterrà la regolazione ritrovata.
Prima di effettuare l’ordine, verificate lo stato deldistributore stesso se ne conservate il corpo: gioco nell’asse, usura della boccola, pignone di trascinamento consumato. Un modulo elettronico montato in un distributore che presenta gioco non risolverà il problema, poiché è l’asse a determinare la variazione del punto di accensione. Controllate anche la testina e il dito, nonché i cavi delle candele, che invecchiano in modo impercettibile.
Dopo la conversione, regolate l’anticipo. Un sistema di accensione elettronico non si avvia da solo: occorre metterlo a punto con una lampada stroboscopica, a motore caldo, in base al valore prescritto per il montaggio. È la fase che più spesso viene tralasciata, ed è proprio questa che trasforma un miglioramento teorico in un guadagno reale. Cogliete l’occasione per controllare la curva di anticipo all’aumentare dei giri.
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