Parabrezza per Volkswagen Golf 1

Cosa comprende il telaio del parabrezza

Il telaio del parabrezza è la struttura in lamiera in cui è incastrato il parabrezza: la traversa inferiore, i due montanti e gli angolari che li collegano. Nella maggior parte dei modelli d’epoca, funge anche da grondaia che raccoglie l’acqua dal parabrezza e la convoglia verso due scarichi.

Si tratta di un componente sia strutturale che di tenuta. Un telaio forato lascia entrare l’acqua nell’abitacolo, ma indebolisce anche l’ancoraggio del parabrezza e, di conseguenza, la rigidità della carrozzeria. È per questo motivo che non viene trattato con mastice.

Perché l’apertura si arrugginisce prima del resto

Tre cause si sommano sempre nello stesso punto. Gli scarichi si intasano con foglie e polvere e l’acqua ristagna nella grondaia invece di defluire. La guarnizione del parabrezza si indurisce e lascia passare un filo d’acqua che agisce tra il vetro e la lamiera, al riparo da sguardi indiscreti. Infine, la schiuma fonoassorbente posizionata sotto il cruscotto trattiene questa umidità a contatto con l’acciaio.

Risultato: la corrosione parte dall’interno della lamiera e si nota solo in una fase avanzata, quando la vernice si scrosta. Quando diventa visibile, la parte inferiore va generalmente sostituita e non più riparata.

Lamiera di riparazione o telaio completo

• L’angolo o la staffa del telaio sono sufficienti quando la corrosione è localizzata a un’estremità, il che è il caso più frequente. Si tratta della riparazione più economica e discreta.
• La lamiera di riparazione della parte inferiore copre la traversa inferiore, dove ristagna l’acqua. Viene saldata testa a testa sulla lamiera integra, mantenendo i montanti originali.
• La sostituzione completa del telaio è giustificata quando i montanti sono compromessi o quando la geometria del telaio si è alterata. Si tratta di un elemento di lamieristica pesante, che richiede di fissare i punti di riferimento e di controllare la quota diagonale.

Il criterio è semplice: finché è possibile fare leva sulla lamiera integra per riposizionare il pezzo, è preferibile la riparazione parziale. Non appena i punti di riferimento sono corrosi, è necessario sostituire l’intera apertura.

Schermi di aerazione e guarnizioni

In molti modelli d’epoca, l’apertura è dotata di una bocchetta di aerazione che alimenta l’abitacolo con aria fresca prima di qualsiasi ventilazione forzata. La sua guarnizione è la seconda fonte di infiltrazioni della zona, subito dopo gli scarichi: una volta indurita, lascia entrare l’acqua esattamente sopra i piedi del conducente.

La griglia è in vendita completa, con la guarnizione, la copertura e la viteria, oppure solo con la guarnizione quando la lamiera è in buone condizioni. Sostituire solo la guarnizione è un intervento di un’ora che risolve un’infiltrazione che spesso, a torto, viene attribuita al parabrezza.

Prima di saldare, liberare gli scarichi

Un nuovo finestrino montato su una grondaia che non scarica più la ruggine come quella precedente. Prima di rimontarlo, verificate che gli scarichi siano liberi per tutta la loro lunghezza, versando semplicemente dell’acqua nella grondaia e controllando che fuoriesca.

Approfittate inoltre della rimozione per trattare l’interno del telaio, inaccessibile una volta rimontato il parabrezza, e per sostituire la guarnizione del parabrezza anziché rimontare quella vecchia. Una lamiera nuova e una guarnizione usurata danno lo stesso risultato di prima, con un anno di ritardo.