Il Combi Split brasiliano: una buona alternativa al Combi Split originale?

Si sente spesso dire che « lo Split brasiliano non è un vero Split »: vero o falso?

Non sono stati i cinesi a copiarli e fabbricarli alle spalle di Volkswagen… è proprio secondo i criteri precisi di VW, nei suoi stabilimenti, che questi Combi sono stati assemblati e hanno un po’ evoluto tra il 1968 e il 1975, all’ombra della seconda versione del Combi, il Bay Window.

Lo Split brasiliano è un po’ come la 1302 e la 1303: sfoggia un look un po’ diverso; eppure questi modelli sono a tutti gli effetti dei Maggiolini. Sono stati meno amati, meno ricercati dei modelli precedenti e, proprio perché costano meno, tornano alla ribalta e meritano di essere conosciuti; lo Split del Brasile in Europa è lo stesso.

Intorno al 2015 la versione De Luxe o SAMBA del Combi Split ha conosciuto un entusiasmo fuori dal comune negli USA. Un boom che si è subito propagato in Europa, dove anche i prezzi dei 21 e 23 finestrini sono decollati. Giustificato o no, ha fatto lievitare il valore delle altre versioni dello Split e ha spinto alcuni a far restaurare dei « De Luxe del Brasile » prima di importarli sul nostro continente.

Da lì a far passare un brasiliano per un tedesco, c’è mancato solo un passo… di samba.

Ma torniamo un attimo alla storia della genesi dello Split brasiliano, accennata poco sopra.

Quando VW do Brazil apre il suo stabilimento vicino a San Paolo, negli accordi con le autorità si specifica che il Transporter sarà assemblato al 50/50: 50% di componenti tedeschi importati e 50% di componenti fabbricati in Brasile. Rapidamente, per ragioni di costi e di ottimizzazione di fronte alla domanda, questa proporzione passerà a 95/5, a favore del Brasile. Per inciso (nessun regalo), si capisce meglio la profusione di ricambi « made in Brazil » presenti sul mercato dei ricambi per le nostre VW.

I Combi Split brasiliani sono stati dunque assemblati (per la grande maggioranza) con componenti provenienti dall’industria del paese del carnevale. Sono per questo degli Split falsi o mediocri? No, perché gli standard tedeschi erano draconiani e VW non avrebbe potuto permettersi concessioni sulla qualità dei veicoli venduti nelle sue concessionarie, fossero anche all’estero.

Quali differenze ci sono tra un Combi Split tedesco e un Combi Split brasiliano?

Specificità tecniche e differenze estetiche.

Dagli esordi fino all’uscita di scena nel 1975, lo Split brasiliano è rimasto dotato di un retrotreno a trombe e riduttori; non è passato ai semiassi tra il 1968 e il 1975 come il Bay tedesco. Mantiene cerchi dall’aspetto antico, con interasse 5 x 205, e resta equipaggiato di freni anteriori a tamburo. Trombe e tamburi essendo la base di una buona samba, lo split del Brasile è completamente « in tema », come direbbe Cristina.

A livello di stile, il grosso logo VW anteriore è stampato nella lamiera del frontale; i pick-up hanno in più un logo dello stesso tipo sulla sponda posteriore.

La carrozzeria generale sembra essere rimasta ferma al 1963; le portiere hanno cerniere alte equivalenti ai primi Combi, le maniglie sono precedenti al 1960, a tirante.

La vera differenza si ritrova sulle versioni vetrate come il 15 finestrini, che è, come il 13 finestrini tedesco, lo Split più comune. I 15 brasiliani sono visivamente paragonabili ai 23 finestrini europei; conservano i vetri bombati degli angoli posteriori, ma non hanno i piccoli lucernari ovali situati lungo il tetto e sono privi del tetto panoramico in tela morbida. È così che molti Split 15 finestrini brasiliani sono stati « operati » per essere truccati da (falsi) 23 finestrini, con tetto panoramico e finiture di lusso. Il Brasile è noto per essere il paese della chirurgia estetica. È solo una questione di paragone, finché non c’è confusione dei generi, tutto va bene. Alcune persone (come il mio dentista) fanno confusione tra i due, a torto.

Ci sono state altre versioni esclusive del Brasile, come il Combi a 6 porte, creato per il trasporto di persone. Accanto ai Combi e ai Maggiolini, VW do Brazil ha avuto produzioni proprie: ha mai visto o sentito parlare delle VW SP2, Puma GT, Variante, Brasilia…? Come i Combi, molte di queste produzioni locali lasciano regolarmente il Brasile, restaurate o meno, importate da collezionisti avveduti o da società che hanno fiutato un’opportunità di business. Alcuni di questi professionisti sono molto professionali ed è meglio passare da loro se le scartoffie e le seccature dell’importazione non rientrano nel Suo perimetro.

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