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Versnellingsbak spin ringen voor Porsche 911 en 912 (1965-1988)
4.3 /5 (7 Meningen)
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2 klemmen van de accu, snelle klemming
4.3 /5 (34 Meningen)
Op voorraad
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Antidiefstal accu-onderbreker van topkwaliteit met zekering
4.5 /5 (88 Meningen)
Op voorraad
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Rekbare spatbordband voor Porsche 911 en 964
3 /5 (2 Meningen)
Op voorraad
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Rode slang voor de luchttoevoer SAMCO van silicone voor carburateur - 3 meter - 4mm
4.8 /5 (37 Meningen)
Niet op voorraad bij onze leverancier
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Klein filter voor de olieklep Sport 9 - 12 - 25 mm
4.5 /5 (130 Meningen)
Op voorraad
14,95 € incl. btw
Oliefilter voor Porsche 911 van 1972 tot 1989, 930 en 964
4.7 /5 (40 Meningen)
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Claxon 12 Volt - 510Hz
4.3 /5 (17 Meningen)
Op voorraad binnen 6 weken voorradig
10,90 € incl. btw
Achterklep cilinder voor Porsche 911, 912, 964, 993
4.5 /5 (28 Meningen)
Op voorraad
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Achterklep cilinder voor Porsche 911, 912, 964, 993
4.5 /5 (28 Meningen)
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SAMCO Blauwe Silicone Ontluchtingsslang - 3 meter - 3mm
5 /5 (18 Meningen)
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Gevlochten aardingsdraad met klemmen 33 cm
4.4 /5 (91 Meningen)
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1 steun van de kentekenplaat van gepolijst verchroomd RVS
4.2 /5 (31 Meningen)
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22,05 € incl. btw
Achterremblokken voor Porsche 356, 911, 912
4.1 /5 (7 Meningen)
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VW gloeilamp en zekeringdoos
4.6 /5 (7 Meningen)
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16,48 € incl. btw
Présentée en 1963 au salon de Frankfort, la Porsche 911, originellement appelée 901, est produite et commercialisée dès l'année suivante. Equipée d'un moteur 2.0l 6 cylindres à plat de 130cv, une variante de cette dernière est présentée la même année, la 912. La 912 reçoit le moteur 1.6l de la 356, qui développe 90cv. Après 3 ans de production, la 911 est déclinée en deux versions, la 911 L, pour Luxus: et la 911 S pour Sport: dont la puissance passe à 160cv, puis 170cv en 1968. Dans le même temps, la 912 se découvre et adopte le nom Targa, en référence à la course Targa Florio remportée par Porsche à plusieurs reprises. La 911 T pour Touring est introduite en 1967. Elle est équipée du moteur boxer d'une puissance de 110cv. En 1969, toutes les 911 adoptent le 2.2l, puis 2.4l en 1972, augmentant par la même occasion la puissance de chaque version de la 911. Ainsi, alors que la L disparaît du catalogue pour laisser place à la 911 E, la version la plus puissante (911S) passe à 190cv et devient la voiture la plus rapide fabriquée en Allemagne (240 km/h). Après 10 ans de production, la 911 est revue en profondeur et Porsche dévoile en 1973 la Type G. En 1974, Porsche présente ce qui deviendra une légende : la 911 Turbo. Première voiture de sport équipée d'un turbocompresseur, elle embarque un 3.0l de 260cv, lui assurant plus de 250km/h de vitesse de pointe. En 1976, la marque commercialise deux nouveaux modèles, la 3.0l Carrera, (200cv) et la SC (180cv à 204cv). A cette époque, Porsche souhaite se séparer de la 911 afin de privilégier ses autres modèles. C'est face à l'attachement des clients pour cette voiture que sa remplaçante fut présentée en 1988.
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