Bomba de combustível e acessórios para BMW Serie 3 - E46

Mecânica ou elétrica: dois tipos diferentes de alimentação

• Bomba mecânica de membrana: acionada por um excêntrico no eixo de comando ou no distribuidor, aspira o combustível e envia-o para o carburador a baixa pressão, da ordem de algumas décimas de bar. Só fornece combustível com o motor a funcionar, o que constitui uma medida de segurança em caso de colisão.
• Bomba elétrica de baixa pressão: instalada em linha ou no depósito, é adequada para configurações com carburador e resolve os problemas de desativação a quente. Requer um relé e um corte quando o motor pára.
• Bomba de alta pressão: reservada a motores de injeção direta, funciona a pressões muito superiores às das anteriores e deve ser substituída juntamente com o seu êmbolo.

A instalação de uma bomba elétrica de pressão inadequada num carburador faz com que o motor se afogue: o flutuador não suporta uma pressão demasiado elevada. Este é o erro mais frequente neste tipo de conversão.

Reparar a bomba em vez de a substituir

Numa bomba mecânica, o que falha é quase sempre a membrana, endurecida pelas gasolinas atuais, ou a junta de assentamento. O corpo, por sua vez, está geralmente em bom estado e, por vezes, é impossível de encontrar novo. As membranas, as juntas e as flanges intermédias são, portanto, referenciadas separadamente, inclusive para montagens antigas. Uma membrana nova restabelece o caudal por uma fração do preço de um conjunto completo e permite manter a peça original no motor.

Uma dica útil: uma membrana perfurada envia combustível para o óleo do motor. Se o nível de óleo subir e se sentir cheiro a gasolina, a causa é a membrana, não a junta da cabeça do motor.

Fazer o diagnóstico antes de encomendar

• O motor pára quando está quente e volta a funcionar após arrefecer: desalimentação por «vapor lock», frequente quando a bomba ou a tubagem passa perto de uma fonte de calor. A bomba pode estar em bom estado.
• O caudal diminui sob carga, ao aumentar as rotações ou em subidas: membrana desgastada ou válvulas entupidas.
• Não chega combustível ao carburador: antes de culpar a bomba, verifique o tubo de aspiração e o filtro no depósito, que ficam obstruídos com depósitos.
• Cheiro a gasolina no óleo: membrana perfurada, a tratar imediatamente, pois o óleo diluído deixa de lubrificar.

Bomba de combustível para veículos antigos: uma outra necessidade

A pesquisa genérica por bombas de combustível diz hoje respeito a módulos submersos para veículos recentes, vendidos por fabricantes de equipamentos originais e distribuidores generalistas. Não é isso que procura quem restaura: este precisa de uma bomba mecânica de membrana, de uma membrana de substituição ou de uma junta de montagem para um motor com carburador. É isso que esta gama abrange, e é por isso que inclui peças que os catálogos generalistas deixaram de referenciar.