Os Golf 2 Syncro: colados à estrada

A transmissão Syncro chega ao Golf 2 e o Golf passa a 4x4

A transmissão integral, a VW conhece-a bem. Sobre as bases do DKW Munga, a VW confia à Audi o desenvolvimento do seu novo 4x4 militar, o Iltis, que vê a luz do dia em 1979. A Audi tirará daí uma experiência significativa e lançará a sua própria transmissão permanente com o nome de Quattro. Com vocação civil, a VW comercializa o seu Transporter T3 com transmissão integral desde 1985. É um ano antes que sai o primeiro VW Syncro, com a carrinha Passat do mesmo nome.

O Golf 2 assim equipado escapa finalmente a todas as armadilhas criadas pelo clima: chuva, neve, gelo e lama já não o pararão. A sua vocação não é a transposição de obstáculos, mas a eficácia e a segurança, à semelhança das suas primas da Audi e do seu mediático e muito eficaz sistema Quattro.

Como funciona o sistema VW Syncro?

A caixa de 5 do Golf 2 fica equipada com uma transmissão angular que liga um longo cardan à ponte traseira, onde se posiciona o visco-acoplador mecânico. Este gere um acoplamento progressivo aos cardans traseiros em caso de perda de aderência das rodas dianteiras. Este visco, como o nome indica, joga com a mudança de viscosidade de um óleo de silicone que reage ao aquecimento e à pressão criados pelo empilhamento de 59 discos metálicos.

A patinagem das rodas dianteiras provoca a patinagem destes discos, o que os acopla automaticamente à ponte traseira. Esta reação em cadeia ativa a transmissão integral e a repartição ótima do binário entre os 2 eixos. Com o Syncro, um eixo pode esconder outro.

Tudo se faz automaticamente, sem necessidade de bloquear as pontes para o engatar. O reverso da medalha: ao contrário do Transporter T25 Syncro, o Golf 2 Syncro não está munido de uma caixa de transferência com bloqueio de pontes, o que limita as suas possibilidades em verdadeiro todo-o-terreno. Como diz o provérbio 4x4: «sem diferencial, nada de subir ao céu».

Nas versões G60 integrais e no Golf 2 Rallye G60, procura-se também a motricidade em piso seco. Para serem eficazes, a potência e o binário devem passar para o solo em vez de se perderem em patinagem artística e outras queimas de borracha.

O Golf 2 Syncro 90s

O primeiro Golf Syncro faz a sua aparição em 1986 sob os traços de um Golf 2 CL (um «de vidros pequenos»). É a carroçaria de 4 portas (mais rígida) e o motor de 90 cv do 1800 (mais potente e com mais binário) que são escolhidos para suportar o excesso de peso (100 kg).

O Golf 1 não tinha conhecido uma versão de 4 rodas motrizes, pena; a VW terá talvez querido corrigir o tiro e propor um carro 4 estações, aos distribuidores de pizzas da Baviera (Sim, sim ...), aos montanheses, aos comerciais ou às administrações. É uma hipótese que se aguenta na estrada.

O Golf 2 G60 Rallye

Se não consegue dominar, cola-se ao asfalto. Quando o campeonato do mundo de ralis é relançado em grupo A, na sequência do fim do grupo B, a VW redobra esforços para lançar um 4 rodas motrizes desportivo a fim de competir de igual para igual com a Ford, a Audi e a Lancia. São necessários 5 000 exemplares «de estrada» para obter o Sésamo da participação.

Assim nasceu o G60 Rallye, uma série limitada baseada num Golf 2 de chassis Syncro, acoplado ao motor mais potente da época (em desenvolvimento), o 1800 (1 781 cc reduzido a 1 763cc) de compressor volumétrico G60.

O G60 Syncro

Só foi comercializado na Alemanha e na Suíça, em série especial.

A França teve de se contentar com um belo G60 «Edition One», mas de 2 rodas motrizes. O G60 standard estava equipado de origem com travagem ABS. Para tirar partido dela, os engenheiros da VW tinham desenvolvido um sistema antipatinagem eficaz até 40 km/h: o EDS. Quando uma das rodas dianteiras patina, a pinça de travão abranda-a e o excedente de potência já não vai em fumo, transfere-se para a outra roda motriz através do diferencial.

O G60 16s Limited

Raro entre os raros: com 70 exemplares fabricados e comercializados antes do G60 clássico, é pouco provável que cruze com um e, se isso lhe acontecer, os seus olhos não acreditarão no que veem…

Concebido pela VW Motorsport, este 1800 G60 «e» 16s empurra com força: 210 cv. Sai equipado com o chassis de transmissão Syncro, para passar bem toda a potência ao solo. É o Graal dos apreciadores experientes de Golf 2. Impossível de encontrar!

O Golf 2 Country

O apelo do campo. Eis um Golf à parte, um Golf que sai dos caminhos batidos! Em 1989, a VW encarrega a austríaca Steyr-Puch, especialista de 4x4 e 6x6, de montar um Golf alto sobre as pernas (+ 12 cm) com visual de Todo-o-Terreno aventureiro: o Golf 2 Country.

Para isso, a Volkswagen fornece-lhe Golf 2 CL Syncro, já pré-montados, nos quais uma espécie de puzzle de 430 peças específicas serão substituídas ou acrescentadas. Este carro singular tinha sido apresentado em salão em 1989 e o seu protótipo, chamado Montana, seduzira o público e angariara intenções de encomenda. A VW fez bem em lançar a produção, mas talvez se tenha entusiasmado com o número produzido. 7 735 exemplares deste Golf 2 «diferente dos outros» serão fabricados em 1990 e 1991.

O Country, com o seu equipamento de aventura, a sua passagem pela Puch após o fabrico e a sua transmissão Syncro, era vendido caro e teve dificuldade em escoar-se no final de 1991, às portas do nascimento do Golf 3.