O R5: o «Supercar» icónico da Régie Renault

Apresentado a 28 de janeiro de 1972, o Renault 5 vem abalar os códigos do mercado dos automóveis pequenos.

A magia opera onde a Renault não a esperava particularmente. O seu «carrinho» é versátil e funcional; terrivelmente urbano, traz o que as suas antecessoras não tinham até então: charme.

Este charme vai funcionar durante 14 anos e junto de 5 700 000 clientes; uma bela carreira!

No segmento dos «5 cv», o confronto entre os pequenos de tração dianteira anuncia-se feroz com o Fiat 127, o Peugeot 104 e um outro citadino moderno que aponta o nariz em 1974: o VW Golf 1.

O R5: um avanço técnico em relação ao 4L?

Ao contrário da sua irmã mais velha, o 4L, não é montado sobre uma plataforma separada, mas beneficia de uma carroçaria monobloco mais moderna e mais rígida.

Utiliza muitos elementos comprovados nos 4L, R6 e até R12, o que permite limitar os custos do seu desenvolvimento e da sua produção.

No lançamento, os seus motores derivam das mecânicas dos 4L e Renault 6; são implantados da mesma maneira no R5, bastante recuados para o habitáculo, com a caixa à frente.

O R5 de base tem um motor de 782 cm3 com três apoios: o «motor Billancourt» de 4 cv fiscais para 33 cv desenvolvidos.

O R5 TL passa a 956 cm3 (5 cv / 44 cv), equipado com o famoso «motor Cléon», derivado do motor de 5 apoios do R8.

O R5 utiliza uma suspensão por barras de torção que lhe confere uma estabilidade notável, apesar de uma tendência para adornar em curvas e em rotundas. Este balanço é uma «opção de série» bem conhecida dos proprietários de 4L e sobretudo de 2CV, que têm uma suspensão de grande curso!

O Renault 5 tem um painel de instrumentos vertical, estriado, revestido a vinil (até 1979), que retoma uma instrumentação e botões simples, como no 4L. Até 1977, a alavanca de velocidades fica no painel (tal como nos R4 e R6) e passa para o piso, como opção, a partir de 1973.

No exterior, o Renault 5 inova com os seus 2 para-choques envolventes em fibra de poliéster reforçada; aceitam ligeiros contactos sem deformação; perfeitos para evoluir na (nova) selva urbana.

Em resumo, o R5 revela-se moderno na aparência, mas teve de renunciar a sê-lo verdadeiramente do ponto de vista técnico, utilizando muitas peças provenientes das suas irmãs Renault 4 e Renault 6.

O sucesso estrondoso do Renault 5: a publicidade também teve a sua parte

O R5 é um carro inovador e desejável; chega na altura certa com os argumentos certos; vai fazer furor! Podia até dizer-se que vai «cartoonar».

A Publicis está ao comando do lançamento publicitário do Renault 5. A agência vai fazer o R5 falar, lançando-o ao mesmo tempo em banda desenhada e em desenhos animados. A sua alcunha é «Supercar»; «está pronto para todas as aventuras, na cidade e na estrada», afirma o slogan. Os seus faróis são olhos azuis e a sua boca anima-se através do para-choques dianteiro. Este carro fala consigo, conta-lhe a sua vida, tem alma.

A Renault (Publicis) teria assim inventado «Cars» muito antes da Pixar?! Esta comunicação descontraída agrada ao público-alvo e, acima de tudo, às crianças, que o aclamam dentro da família. Terá ele realmente necessidade de publicidade? A fábrica de Flins não consegue acompanhar tantas são as encomendas que chegam de França e da Europa!

O R5 conhecerá relativamente poucas evoluções ao longo da sua carreira

O Renault 5 passará a ter 4 portas a partir de 1980, na altura da sua pequena remodelação interior. Quando se nasce bem esteticamente, pode dispensar-se retoques.

É, portanto, no interior que se dá a grande atualização: novo painel de instrumentos espumado de cor clara, a condizer com os bancos e os painéis, novos comandos, novo volante e instalação de bonitos bancos ditos «pétalas». A insonorização progride (capot do motor), a consola central está mais bem equipada; em suma, o 5 moderniza-se.

Em 1982, o R5 ganha um acabamento mais luxuoso com o R5 TX, que faz a sua aparição. O seu motor 1 400 de 63 cv é o do TS, em que se baseia. Está equipado com jantes AMIL de liga leve, retoma o interior cor de areia do Turbo com vidros elétricos, uma pré-instalação de autorrádio com 4 altifalantes, um volante desportivo forrado a pele, etc.

Com o fim do seu reinado a aproximar-se e as vendas a diminuir, a Régie lança várias séries especiais e limitadas que, além de revitalizarem a imagem do Renault 5, permitirão escoar stocks de peças (opções por vender, jantes, teto de abrir em vidro…) e de motores, antes do aparecimento do Supercinq.

É sobretudo fora do hexágono que estas séries limitadas vão ser propostas: vemos florescer os R5 Coach, R5 Campus, R5 Super Campus em França, os R5 Saint Moritz, R5 Saint Tropez e o R5 Le Car na Suíça, os R5 Super Car, R5 Avenue, R5 Collège na Bélgica, um R5 Parisienne na Holanda, um R5 Exclusive na Suécia, etc.

O R5 passa a R5 Lauréate, quatro meses antes da chegada da sua substituta, o Supercinq. Isso permitirá à Renault racionalizar a sua produção e a sua oferta para o seu fim de carreira. Os R5 L, TL, GTL e Turbo passam a Lauréate; os seus para-choques são pintados da cor da carroçaria e calçam todos as jantes FERGAT em chapa, ao estilo do Renault 12 Gordini.

O R5 foi para a Renault o que o 205 foi para a Peugeot: uma locomotiva surgida na altura certa para puxar os restantes vagões da gama.

Pena que os R5 tenham sofrido de problemas de ferrugem e que muitos dos sobreviventes tenham sido dizimados pelos incentivos ao abate que deviam rejuvenescer o parque automóvel francês.

Nas suas versões clássicas, demorou algum tempo a suscitar o interesse dos colecionadores, que se detinham mais nos R5 Alpine e Alpine Turbo. Mas terá uma vingança tardia, pois quem não tem cão caça com gato …

O Supercar vai assim ceder o lugar ao Super 5, após 14 anos de sucesso; este último terá trabalho para fazer frente a um outro futuro Youngtimer de interesse: o 205.